Če ni dolg, je pa vsaj nizek

Hyundai i10 1.25 DOHC style

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Stari i10 je bil visok in na videz malo neroden mestni malček. Sicer uporaben, ampak za večino Evropejcev na videz preveč... ozek? Novi je presekal s tradicijo. Bolj je podoben svoji konkurenci. Pa je od nje tudi boljši?

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

27. 6. 2014 ob 7:25

Komentarjev: 3

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

pritegne že s svojim videzom

v njem se počutite kot v avtu razreda višje, čeprav je po merah pravi malček

razgibana notranjost je zelo kvalitetno sestavljena

namestitev za volanom je vzorna, gumbi na primernih mestih

tudi s prostorom ne skopari glede na majhne mere

dodatna oprema, ki je pri večini malčkov nismo bili vajeni

cena še vedno razmeroma ugodna glede na komplet

motor je odličen; dovolj prožen in močan ter dokaj varčen

ročica menjalnika je lepo postavljena in lepo teče v vse prestave naprej...

... se pa prav vedno zatika v vzvratno prestavo

volanski mehanizem ne ponuja dobrega občutka vozniku

prekratka peta prestava ali pomanjkanje šeste

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4 (21 glasov)

Hyundai postaja vse bolj evropska znamka. Jasno, saj imajo razvojni center in tovarno tudi v Evropi, tako da je v večini primerov korejski le še logotip. Mogoče novi i10 ni več tako poseben v svojem razredu, je pa zato odličen mali avtomobil. Tudi v tem razredu se je v zadnjem času razplamtel pravi boj za cekine: skupina Volkswagen s svojim trojčkom, Renault z novim twingom, Peugeot, Citroën, Toyota z drugim trojčkom, ja, zmaga bo veliko vredna. Ampak tale hyundai se nima česa sramovati.

Oblika je zelo simpatična in se spogleduje z višjim razredom. Ne izgleda ceneno in ne daje občutka, da ste izbrali najcenejši avto na trgu, ker za boljšega pač niste imeli dovolj denarja. Prav nasprotno, zdaj sosed verjame, da ste se namenoma odločili zanj. Tudi počutje znotraj je res dobro, enako položaj za volanom, ki je sicer nastavljiv samo po višini in mogoče malenkost predaleč od rok. Armaturna plošča lepše objame in odlagalnih površin prav tako ne manjka. Marsikoga bo navdušila barvita kombinacija, ki si jo lahko omislite, mene pa je še bolj kvaliteta izdelave. Kljub temu da so materiali večinoma ceneni, so komponente odlično sestavljene skupaj, da ni nobenega škripanja. Občutek kvalitete je v tem primeru bistveno boljši kot pri marsikateri evropski znamki, kar je velika pohvala. Morda bi lahko Hyundai počasi opustil modro osvetlitev, čeprav je tudi to njihov zaščitni znak v zadnjih letih, in glede na kupce tovrstnih avtomobilov bi morali več narediti na povezljivosti s sodobnimi mobilnimi napravami, predvsem z večjim in bolj atraktivnim osrednjim zaslonom.

Dobro, prtljažnik v teh malčkih nikoli ni bil ogromen, ampak je v i10 dokaj lahko dostopen, čeprav je nakladalni rob zelo visok, in ima vseeno tistih 252 litrov, kar bo dovolj za prvo silo. V bistvu je to več kot pri konkurenci in pri i10 so zadaj prava vrata, ne odpre se samo zadnje steklo, pa še trdo polico ima. Tudi v kabini ni veliko prostora na zadnji klopi, ampak to je malček med avtomobili! Vseeno smo se tudi štirje dokaj udobno peljali v njem, pa niso vsi med nami majhni kot Anže, tako da se da. Spet bolje kot pri konkurenci.

Najbolj je spet razočaral volan, ker ni dovolj odziven, po občutku je preveč odsoten, tako kot pri ostalih hyundaijih. Ampak, če se postavim v vlogo tipične uporabnice tega i10 - verjetno bo navdušena. Med vožnjo po mestu bo gotovo vesela, da je tako lahkoten med vrtenjem, enako kot menjalnik. Zelo prijetne in natančne gibe ima ročica, res je veselje upravljati z njo, dokler se ne ustavite in prestavite v vzvratno. Takrat pa se brez izjeme vedno zatika! To morajo še popraviti pri Hyundaiju!

Južnokorejci dajo na izbiro dva motorja, ampak o šibkejšem sploh ne razmišljajte, ker je samo 450 evrov cenejši. Tale 1,25-litrski štirivaljnik s 64 kilovati oziroma 87 'konji' je namreč tako dober, da ga lahko označim kot obvezno izbiro. Z veseljem se vrti, odziven je in presenetljivo živahen. Celo na avtocesti brez večjih težav vleče v dolge klance in je edina stvar, ki jo pogrešam, daljša peta prestava v menjalniku, ali pa kar šesta, da bi bil malo tišji, čeprav zvočna izolacija za malčka sploh ni slaba. Celo vožnja sama je presenetljivo udobna glede na kratko medosno razdaljo, zato bo čisto dobro služil tudi za občasne daljše izlete brez kupa prtljage. Z vso opremo, ki jo je imel testni, stane 12.930 evrov, ampak tukaj dobite ogrevan volan, gretje sedežev, usnjene sedeže, vse takšne stvari, ki jih sicer ne potrebujete, ampak bodo koga prepričale. Plus pet let garancije brez omejitve kilometrov. Kako povedati na kratko? Verjetno je to najboljši hyundai do zdaj. V svojem razredu.

1 / 13

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	hyundai i10 1.25 DOHC style
vrsta motorja	bencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1248
moč v kW (KM) pri vrt./min	64 (87) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	121 pri 4.000
menjalnik	ročni, petstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	3665 x 1660 x 1500
medosna razdalja v mm	2385
prtljažnik v litrih	252
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1016 (434)
največja hitrost v km/h	175
pospešek 0-100 km/h v s	12,3
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,1/6,5/4,9
poraba na testu v l/100 km	7,0
cena osnovnega vozila v EUR	8.990
cena testnega vozila v EUR	11.740
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	12.930