Ceneje na elektriko ne gre

Dacia spring R45 comfort plus

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Ko vsi toliko govorijo o elektriki in kako se bomo vsi v naslednjih letih vozili v tišini, večinoma pozabljajo, da so ti avti večinoma še vedno hudičevo dragi. Ne more si kar vsaka družina privoščiti 30, 40 jurjev za avto, sploh pa ne, če je to drugi avto pri hiši, kot se večinoma izkaže.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

15. 6. 2022 ob 6:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

cena je v primerjavi z ostalimi el. avti evroznamk najugodnejša

zunanja podoba je sodobna in spominja na križance

kljub majhnim zunanjim meram prostornost ni slaba

prtljažnik je za mestni avto precej velik

preglednost je dobra, okretnost pa odlična

vožnja in uporaba sta izjemno enostavni

poraba elektrike je majhna, ampak je to pričakovano

zmogljivosti so kljub majhni moči zadovoljive

namestitev polnilne vtičnice je na praktičnem mestu spredaj

cenenost se čuti na vsakem mestu, kar je tudi pričakovano

že pri hitrostih na obvoznici v Lj se ne počuti preveč dobro

polnjenje včasih ne poteka tako hitro, kot obljublja tovarna

doseg je pričakovano precej omejen, za mesto je dovolj

nima ogrevanih sedežev, kar pri el. avtu hitro pogrešamo

regeneracije praktično ni, zato tudi ni vožnje z enim pedalom

v prtljažniku ni posebnega prostora za polnilne kable

3,9

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.4 (8 glasov)

Je pa ena znamka poskrbela za rešitev in seveda je to – Dacia. Tudi če kdo nad romunsko znamko v lasti Francozov viha nos, ne more zanikati, da je duster fantastičen avto in da je sandero odličen nakup, da o novem joggerju sploh ne izgubljam besed. Ampak zdaj je tu spring. Pomladi smo ga dobili na test in pripeljal je kar nekaj svežine med električne avtomobile. Ja, kot smo pričakovali, med avtomobili ’velikih’ znamk je najcenejši na trgu!

Najprej cena: ker se je ravno podražil, je zdaj osnovni 17 pa pol, s subvencijo, ki je pri cenejših avtih 20 odstotkov, torej pride 14. Testni z nekaj več opreme pa dobrih 15 na koncu s subvencijo. Še vedno zelo ugodno v primerjavi z ostalimi električnimi avti in če je tole drugi avto pri hiši, je super. Kot prvi pa bolj težko. Zakaj?

Električni avti so dragi zaradi baterij, to je dejstvo. Baterije so sestavljene iz celic in več, kot jih je, dražje pač so. Tukaj ni nekega hudega količinskega popusta. Pri springu baterija shrani za današnje čase skromnih 27,4 kilovatne ure električne energije (24,7 naj bi bila neto), zato je lahko avto poceni. Cenenost se pa vidi povsod. Vidi in čuti, no. Ampak me to niti najmanj ne moti, ker vem, da pri tem ne morem gledati z enakimi standardi kot pri nekajkrat dražjih avtih. Platišča so na primer jeklena, ampak so pokrovi simpatični, da potem izgleda čisto v redu.

Oblika je v bistvu prav simpatična. Ni ravno ’moška’, ker je avto precej ozek, izgleda pa moderno, ker posnema križance in je malo višje od tal. Ampak to je samo trik, ker v električne avte navadno baterijo vgradijo v dno in je že samo zato potem potrebno narediti streho malo višje, da lahko notri sedimo vsi. Tudi višji od povprečnega mene. Sedi se res visoko, ja, ampak ravno zato je notri prostora dovolj tudi v drugi vrsti. Sem vozil otroka na njunih otroških sedežih, tudi odrasli so zmogli krajše poti. Res, da je avto zelo ozek, se je treba kar dobro razumeti spredaj, ampak gre brez težav.

In prtljažnik, skoraj 300 litrov meri. Res, da večino prostora v njem zasedejo umazani kabli, ampak če jih recimo ne rabite voziti s sabo, je prostora več kot dovolj za majhen mestni avto.

Plastika, materiali … ja, pač, vse je ceneno. Tako na otip kot na videz. Gumb za nastavljati višino snopa luči je predpotopen, potovalni računalnik lahko nastavljam samo z gumbkom pri merilnikih, kar nekaj je slepih gumbov in bi res lahko bil na volanu še tisti za glasnost, če je že za tempomat, prostori za odlaganje so zelo skromni, ampak sem se navadil. Tudi na krasen zvok, ko zapreš vrata in odmeva v kabini.

Ampak po drugi strani je zato avto lahek, samo okoli tono tehta, od tega baterija 186 kilogramov. In to pomeni, da je lahko tudi varčen. V prvi vrsti je namenjen mestom, kjer zlahka prevozi tudi preko 200 kilometrov, me pa moti, da regeneracija ni močnejša in se ne da učinkovito voziti samo z enim pedalom. Za obvoznice tudi bo, ni pa dober za avtoceste, tam se pa začne kar precej tresti in pozna se, da je zvočna izolacija slaba. 125 km/h je itak elektronsko omejena hitrost in v bistvu jo že ob najmanjšem klancu težko doseže. Takrat pa tudi doseg zelo pade in bo s polno baterijo komaj kakšnih 120 kilometrov. Recimo na poti do Kranja in nazaj sem izpraznil 70 odstotkov, tako da bi moral zelo umirjeno voziti, da bi prišel še v eno smer nazaj. Torej se da, ampak bo potrebno malo več prilagajanja. Kdor bo spring uporabljal v mestu, pa nobene panike, avto je temu namenjen. Najboljše je, kako okreten je, obrneš ga v vsaki luknji, parkiraš tudi.

Zanimivo je, kako šibek je v bistvu motor, pa sem bil vsaj v mestu vedno prvi, ko smo pospeševali z mesta. 33 kilovatov zmore, to je 45 ’konjev’. Od svojega jugota 45 ne vem, če sem že vozil avto s tako malo moči, ampak potem hitro vidiš, da je tudi to dovolj za dnevne skoke v mesto. Ko recimo prebereš, da do 100 km/h potrebuje več kot 19 sekund, se prav nasmehneš, ampak je v praksi zgodba drugačna; saj sem rekel, praktično vedno sem prvi odletel s semaforja, ker ima električni avto takoj na voljo ves navor.

Še polnjenje: ker je baterija majhna, se tudi na navadni domači vtičnici napolni v dobrih 12 urah. Ampak to nima smisla, kot stalno govorim, je pri električnem avtu nujno doma imeti tudi polnilnico, tam bo baterija polna v 4h do 5h urah. Naj bi bila, no. Sem imel tudi primer, ko se je polnila s samo 3 kilovati, naslednjič pa kljub isti napolnjenosti in temperaturi s 7 kilovati, kolikor bi se morala, tako da je včasih očitno malo muhasta. Polni se spredaj, kjer se dvigne pokrov z znakom, ki se ga odpre v kabini, kar se glede na postavitev polnilnic večinoma izkaže kot najbolj praktična postavitev. Testni spring je imel še dodatno hitrejše polnjenje, 290 evrov je doplačilo, da lahko potem polnite s 30 kilovati na enosmernem toku. To v praksi pomeni približno ena ura, da bo polna, če je čisto prazna. Ne vem, če ga dejansko rabite, ampak doplačilo tudi ni tako veliko, če bo res kdaj nujno skočiti iz Ljubljane do Maribora ali obratno, a ne …

Všeč mi je - sama ideja o poceni električnem avtu, oblika je itak stvar posameznika. Všeč mi je, ker je ugoden in ker z ničemer noče konkurirati dragim. Če se hočete voziti poceni in na elektriko, je pač odgovor dacia spring in v tem trenutku prav nič drugega. Če ’ne verjamete’ v elektriko in iščete samo poceni avto za kratko vsakodnevno vožnjo v službo, obstajajo pa še veliko ugodnejše klasične alternative in verjetno bo še nekaj časa tako.

1 / 42

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	dacia spring R45 comfort plus
vrsta motorja	električni
baterija	26,8 kWh litij-ionska
moč v kW (KM) pri vrt./min	33 (45) od 3.000 do 8.200
največji navor v Nm pri vrt./min	125 od 500 do 2.500
menjalnik	samodejni, enostopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	3734 x 1770 x 1516
medosna razdalja v mm	2423
prtljažnik v litrih	290
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	970 (405)
največja hitrost v km/h	125
pospešek 0-100 km/h v s	19,1
poraba (po WLTP) v kWh/100 km	13,9
poraba na testu v kWh/100 km	16,9
cena osnovnega vozila v EUR	17.490
cena testnega vozila v EUR	18.890
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	19.180