Drznost pod kožo

Gre za štirikolesno krmiljenje, ki je krasna tehnološka domislica za velike avtomobile, da bi bili ti bolj dinamični in uporabni. Renault je želel novo laguno privzdigniti med najboljše v razredu, zato svojo moč kaže tudi s takšnimi rešitvami, ki pa očitno potrebujejo še nekaj časa, da jih kupci vzamejo za svoje. Prej je bil sistem 4Control rezerviran le za športni različici GT, sedaj pa je na voljo tudi pri paketu opreme dynamique z močnejšima motorjema v ponudbi (2,0T 205 in 2,0 dCi 180). V Franciji si ga lahko kupci po novem omislijo tudi pri dCi 130 in dCi 150, ker so pokazali zelo veliko zanimanje za bolj učinkovito krmiljenje koles.

Ne gre za nov izum, ker so podobne sisteme že uporabljali večinoma japonski proizvajalci v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Kljub kasnejšim poskusom Američanov in Evropejcev pa se zdi, da je šele sedaj pod Renaultom zamisel zaživela tako kot mora, seveda ob podpori sodobne elektronike. Če je bil osnovni namen doseči boljšo varnost in stabilnost, jim je odlično uspelo. Vendar ne gre pričakovati revolucionarnih sprememb, saj fizikalni zakoni še vedno veljajo tako kot so prej, zato so hitrosti lahko nekaj večje, ne pa dirkaške. Po občutku je avtomobil bistveno lepše vodljiv in če mene vprašate, bi se moral takole lahkotno peljati vsak večji avtomobil! Tudi parkiranja ali obračanja so po zaslugi sistema 4control precej olajšana, saj takšna laguna potrebuje med zidovi le toliko prostora kot za dve številki manjši clio. Zadeva deluje tako, da do 60 kilometrov na uro električni mehanizem ob zadnji premi kolesi zasuka za največ 3,5 stopinje, nad 60 pa za boljše vodenje in stabilnost v isto smer kot prednji.

Najprej se vam zdi, kot bi uhajal zadek, ker tako hitro zavije, sčasoma pa se navadite in pač dodajate manj volana. Pri pretiravanju se čuti, da je avtomobil še vedno gnan le na prednji kolesi, vendar mu zadnji bolj ubogljivo sledita kot pri običajni laguni, le gume s cviljenjem takrat opozarjajo, da vozite že na meji zdrsa. Če želite, da je motor dizelski, je trenutno edina opcija tale s 131 kilovati. Gre za enega najmočnejših dvolitrskih turbodizlov, zato zmogljivosti niso slabe, pa tudi poraba z več kot osmimi litri po drugi strani ni tako majhna. Z umirjeno vožnjo se jo da zbiti tudi pod sedem litrov, čeprav si je potem bolje omisliti katerega od šibkejših motorjev. Zelo privlačna je na pogled prestavna ročica iz kovine, ki jo boste grdo gledali v mrzlih ali vročih dneh, ko se tako ohladi ali ogreje, da bi jo najraje držali z rokavico. So pa gibi zelo prijetni in natančni, s čimer se tudi Renault vsaj pri nekaterih modelih končno odmika od tradicionalno zatikajočih menjalnikov.

Laguna ima po zaslugi petih vrat tudi zelo uporaben prtljažnik, ki ga ni težko povečati za prevoz večjih predmetov, vrata pa se odpirajo visoko in široko. S paketom opreme dynamique dobite praktično vse, kar potrebujete za udobna križarjenja, vključno z odličnima sedežema spredaj. Le volan je povsem brez razloga prisekan, čeprav je ta trend opaziti pri veliko novih avtomobilih. Neroden je namreč med preprijemanjem in parkiranjem. Kot edina prednost se je do sedaj izkazalo le lažje sedanje za volan, če ste večje rasti. Izgleda pa fino, prav tako kot celotna notranjost, ki jo krasijo tudi kvalitetni materiali. Ob vsej tehniki, ki je v laguno vgrajena, bi lahko vsaj zaslonu med merilniki namenili večjo ločljivost in ponudili hkratni izpis več informacij kot le eno.

Laguna, sploh takšna kot testna s štirikolesnim krmiljenjem, je odličen avtomobil, ki prepriča praktično vsakogar, ki sede za njen volan in se zapelje vsaj kakšen kilometer. Vendar žal premalo kupcev pritegne ravno s tistim, kar je danes tako pomembno – obliko. Čeprav so pri dynamique luči zatemnjene, izpušne cevi dvojne in lita platišča privlačna, ji namreč manjka nekaj, zaradi česar bi si jo kupci želeli na prvi pogled. Tako pa se bodo morali navduševati nad drugačno vrsto drznosti.