Hulk

Škoda fabia RS

Avtor prispevka: Anže Jereb

Fabia RS je najbolj športna in najmočnejša fabia doslej in se spogleduje s tekmeci kot so polo GTI, clio RS, mini cooper, citroën DS3 in ostali,

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

1. 12. 2010 ob 11:00

Komentarjev: 0

Ob besedi fabia najbrž večina med vami najprej pomisli na majhen, a precej prostoren avtomobil, z umirjenim karakterjem, čigar naloga je pravzaprav prevažati potnike od točke A do točke B. Ne posebej hitro in niti ne v posebej elegantnem slogu, vseeno pa svoje osnovno poslanstvo opravlja odlično. Ob dodani oznaki RS zmore fabia potnike še vedno prevažati od točke A do točke B, a s to razliko, da je lahko pri tem opravilu zelo hitra. Vsaj toliko, da bodo potniki na cilju izstopili povsem bledi, če bo le voznik izkoriščal vseh 180 'konjev'.

Fabia RS je namreč najbolj športna in najmočnejša fabia doslej in se spogleduje s tekmeci kot so polo GTI, clio RS, mini cooper, citroën DS3 in ostali. Kljub športnim karakteristikam pa ni izgubila ostalih vrlin in ostaja uporabniku eden najbolj prijaznih malih športnikov. To pomeni, da je notranjost glede na mere precej prostorna, ena od vrlin fabie ostaja visok strop, zaradi katerega je dovolj prostora tudi za tiste, ki na glavi nosite klobuke. A ravno ta visok strop (kljub črni barvi) zmanjšuje občutek sedenja v relativno športnem avtu. No, prostora je dovolj, tudi prtljažnik je po prostornini med večjimi v tem razredu.

A če govorimo o najmočnejši fabii, potem je že čas, da povemo kaj več o športnih karakteristikah. Že navzven jo boste prepoznali po večjih platiščih, pri testnem avtomobilu pa še po opazni zeleni barvi in črni strehi, ki avtomobil optično zniža. V uredništvu nismo prepričani, da je ta kombinacija najbolj posrečena, je pa vsekakor opazna. Da ne gre za povsem nedolžno fabio, pokažejo še pragovi in spojler na zadku ter dvojna izpušna cev. Notranjost ostaja precej umirjena, razen sedežev, ki ponujajo nekaj več bočnega oprijema, a še zdaleč niso športno agresivni, in kakšnega napisa RS posebnih razlik ni. Notranjost pač ostaja germansko urejena in zadržana.

Podvozje je seveda prilagojeno zahtevnejšim uporabnikom, ki bodo to fabio večkrat zapeljali hitreje. Blaženje je bolj trdo in zato nagibanja manj, vseeno pa ostaja fabia kot rečeno med bolj umirjenimi malimi športniki in se po voznih lastnostih nikakor ne more kosati z izjemno športnim cliom RS. Z njo boste brez težav shajali vsak dan, jo posodili dekletu za v mesto, bo pa zmogla zadovoljiti tudi zahtevnejše potrebe. Ne pa zelo zahtevnih. Pri priganjanju nas je najprej zmotilo to, da sistem proti zdrsu gnanih koles slednji ves čas zavira, saj se zaradi precejšnjega navora hitro zavrtita v prazno. Tudi krmilni mehanizem bi bil lahko težji, tako bi postregel z več informacijami.

132 kilovatov moči pridela le 1,4-litrski bencinski motor, a mu pri tem pomagata kompresor in turbinski polnilnik. Prvi pri nižjih vrtljajih in drugi pri višjih. Rezultat je zelo zvezno pospeševanje, pohvalimo lahko tudi zelo lepo razporejeno krivuljo navora, ki je na voljo že pri vsega 2000 vrtljajih. Fabia zato lepo pospešuje in ni agresivna, pa tudi glasna ne preveč pri priganjanju. Je pa po naši zakonodaji le za dva kilovata premočna in posledično 'pade' v najvišji premijski razred.

V testni fabii je nalogo prestavljanja prevzel sedemstopenjski samodejni menjalnik DSG. Ta je sicer odličen, kot so ti menjalniki odlični vedno, smo pa mnenja, da potrebe po sedmih prestavah niti ni. Seveda je povprečna poraba goriva zaradi sedmih stopenj še nekoliko manjša, a v praksi včasih traja predolgo, da menjalnik izbere dovolj nizko prestavo. Naravnan je namreč tako, da hitro prestavi v najvišjo prestavo in potem vseeno potrebuje nekaj več časa, da denimo iz sedme prestavi nazaj v tretjo, ko močno pohodimo stopalko za plin. Voznik ima sicer na voljo še športni način prestavljanja, s čimer se omenjenemu problemu izogne, lahko pa tudi sam prestavi nižje s pomočjo obvolanskih ročic (ali prestavne ročice). So pa 'ušesca' premajhna, da bi jih vsak voznik lahko brez premikanja celotne dlani tudi uporabil.

Ob koncu testa se je povprečna poraba zaključila pri 8,5 litra, kar je dober rezultat. Seveda pa boste za takšno fabio najprej morali odšteti slabih dvajset tisoč evrov.

1 / 15

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	Škoda fabia RS
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1390
moč v kW (KM) pri vrt./min	132 (180) pri 6200
največji navor v Nm pri vrt./min	250 pri 2000-4500
menjalnik	samodejni, sedemstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4029 x 1886 x 1492
medosna razdalja v mm	2464
prtljažnik v litrih	315
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1318 (475)
največja hitrost v km/h	224
pospešek 0-100 km/h v s	7,3
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,7/5,2/6,4
poraba na testu v l/100 km	8,5
cena osnovnega vozila v EUR	8.999
cena testnega vozila v EUR	18.599
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	19.819