Porsche panamera

To pomeni mesto kontaktnega ključa še vedno na levi strani in merilnik vrtljajev na središču voznikovega vidnega polja. Na sprednji strani vozila so tipične odprtine za zrak, zadek pa ima široke boke, ki spominjajo na postavo atleta. Sprva bo panamera na voljo z dvema osemvaljnikoma moči 294 oziroma 368 kilovatov v treh izvedenkah: kot S, 4S in turbo. S pogonom na zadnji ali na vsa štiri kolesa. S je serijsko opremljen s šeststopenjskim ročnim, opcijsko pa si je moč omisliti sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki je prvič na voljo za ta razred. Ta menjalnik pa je serijski za izvedbi 4S in turbo. Drugo leto bo panamera na voljo še z vstopnim V6-agregatom, leto kasneje pa še kot hibrid. Do konca leta bo na našem trgu prisotnih vsaj 12 panamer, dve tretjini od teh bo najžlahtnejših izvedenk z dvema turbopuhaloma. Za panamero bo treba odšteti slabih 110 tisočakov, kolikor stane za zdaj osnovna različica, štirikolesno gnana '400-konjska pošast' vas bo stala vsaj 118, turbo pa najmanj 155 tisočakov. Glede na bogat seznam dodatne opreme se osnovna cena lahko še krepko dvigne. Včasih nas ni zanimalo, ampak če tokrat pogledamo v porschejev prtljažnik, le-ta v panameri meri 445 litrov in ga lahko z zlaganjem sedežev celo povečate.

Vozila porsche so namenjena zabavi in uživanju v vožnji. Da to res drži, smo se prepričali tudi na lastne oči, ušesa, roke in noge. Na za to primernem objektu smo lahko iztisnili maksimum iz nekaterih modelov. Na suhi asfaltni podlagi se katerikoli porsche pelje kot po tračnicah, obenem pa nas je nagradil še z izjemno zvočno kuliso. Tu se izkaže, da porsche niti ni zahteven za vožnjo in voznik ne rabi biti mojster volana. Le denarnico mora imeti dovolj debelo. Malo več spretnosti pa zahteva vožnja na spolzki podlagi, kjer sredinsko nameščen motor in bodisi zadnji ali štirikolesni pogon zahtevata kar nekaj spretnosti pri sukanju volana. Tudi ko je stabilizacijski program vklopljen. Ko je izklopljen, pa ga le hitra reakcija obdrži v pravilni smeri vožnje. Tudi cayenne se je izkazal kot odlično terensko vozilo, čeprav bo le redko deležen takšnih naporov. Da je vsak porsche razen cayenna dobro viden na cesti, imamo zasluge tudi Slovenci, saj se zadnja svetila proizvajajo v preboldskem obratu tovarne Odelo.