Volkswagen passat

Že sedma generacija avtomobila, ki je izredno priljubljen v Sloveniji, pa je v bistvu le zelo konkretna prenova prejšnje. Zapisanega prav nič ne zanika oblika, ki je le izpiljena in moderna različica tistega, kar poznamo od prejšnjega passata in novih modelov Volkswagna. Notranjost se še manj trudi biti drugačna, če govorimo o obliki, na vseh ostalih področjih, vključno z uporabnostjo in kvaliteto pa je opazen lep napredek. In to je bistveno, saj je bil že stari passat odličen avtomobil, 'novi' pa želi z vsemi novostmi poseči še kakšne pol stopničke višje, da bi se približal za vse znamke tako želenemu 'premium-segmentu'.

Brez dvoma mu bo to uspelo s ponudbo serijske in dodatne opreme ter nenazadnje z ugodno ceno, saj osnovni model stane 20.603 evre, dizelski pa tisočaka več. Skoraj vsi kupci passata se sicer odločajo za dizelske motorje, ki so vsi po vrsti opremljeni s tehnologijo za varčevanje z gorivom bluemotion. Osnovni TDI je tako sedaj 1,6-litrski s 77 kW (105 KM) in povprečno porabo le 4,3 litra, močnejša 2,0 TDI pa imata 103 (140) in 125 kW (170 KM). Tako kot dizelski so tudi bencinski štirivaljniki v tem trenutku vsi prisilno polnjeni in si sledijo po moči takole: 1,4 TSI (90 kW/122 KM), 1,8 TSI (118/160) in 2,0 TSI (155/211). Pri vseh motorjih (razen pri najšibkejšem dizlu) se lahko vozniki odločijo za menjalnik z dvojno sklopko DSG, pri bencinskem 3,6 FSI V6, ki bo na voljo kasneje, pa je DSG serijski skupaj s štirikolesnim pogonom.

Jamstvo znaša 4 leta, tokrat pa je že takoj na začetku na voljo tudi kombijevski variant. Avtomobilu, ki je na trgu že od leta 1973, ki se prodaja v več kot 100 državah po svetu, ki je bil prodan v več kot 15 milijonih kosih in ki ga je v zadnjih 10 letih celo v domače garaže zapeljalo več kot 11 tisoč voznikov, se verjetno res ni potrebno bati za prihodnost.