Indiana Jones s kravato

Nissan navara NP300 DC 2.3 dCi 4x4 tekna premium avtomatik

Avtor prispevka: Anže Jereb

Le obisk pralnice bo potreben pa se bo navara iz blatnega, robustnega in zmogljivega stroja prelevila v nastopaško in celo dokaj elegantno vozilo, s katerim boste brez sramu parkirali pred ljubljansko Dramo.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

10. 1. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

zunanjost je med bolj uglajenimi in nastopaškimi

motor je za tip vozila precej uglajen in zmogljiv

poraba je za tip vozila pohvalno majhna

na lepih podlagah je navara med udobnejšimi poltovornjaki

rolo lepo zaščiti in zavaruje vsebino tovornega dela

na terenu se vam bo smejalo, premagovanje ovir je mala malica

samodejni menjalnik je najbolje 'zapravljenih' 1.600 evrov

menjave prestav so dovolj hitre, pri speljevanju pa ne 'cuka'

navara ponuja 5 let garancije

notranjost deluje malce preživeto, stanje izboljša zaslon na dotik

keson ne ponuja nobenih zank za pritrjevanje tovora

tovor na evropaleti ne bo šel na keson, če boste imeli nameščen rolo

kljub vijačnim vzmetem ni najbolj udoben poltovornjak na trgu

dvignjena robova pokrova motorja zmanjšujeta preglednost

3,8

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.4 (15 glasov)

Mejo med klasičnimi avtomobili in poltovornjaki navara briše tudi z novo zasnovo podvozja in vijačnimi vzmetmi.

Seveda navare ne primerjam s kakšno elegantno limuzino, je pa s precej nastopaško in markantno masko ter v privlačni barvi dovolj elegantna, da vam ne bo nerodno, ko boste iz nje stopili s kravato okoli vratu. Mejo med klasičnimi avtomobili in poltovornjaki navara briše tudi z novo zasnovo podvozja in listnate vzmeti, ki so sestavni del vseh ostalih poltovornjakov, zamenjuje s klasičnimi vijačnimi.

Že lansko leto smo v prvem testu zapisali, da je med udobnejšimi poltovornjaki, a posebnih čudežev ne pričakujte. Podvozje je sicer precej uglajeno in dokler je podlaga lepa, lepo blaži cestne anomalije ter potnikom prizanaša s tresljaji. Tudi na slabih podlagah ostaja med udobnejšimi, vseeno pa zasnova podvozja ne ponudi posebne razlike v primerjavi z ostalimi tekmeci, volkswagen amarok je kljub listnatim vzetem še vedno enako udoben, blizu je tudi Toyotin hilux. Saj je logično, poltovornjaki so v osnovi še vedno delovne mule, ki morajo na svojih plečih nositi tono tovora ali celo več, zato morajo biti vzmeti pač čvrste, kakršnekoli so že. Je pa udobje vseeno pomembna postavka celo pri takšnih vozilih, ker večina lastnikov pick-up danes kupi predvsem kot rekreacijsko vozilo, ne pa kot delovni stroj. Če želite, da se žena naokoli vozi z vsaj določeno mero udobja, potem naj bo navara v ožjem izboru.

Pri naših testih vedno poudarjamo, da ob nakupu pick-upa izberite še samodejni menjalnik, še posebej, če se boste z vozilom večkrat znašli na kakšnem zahtevnejšem terenu. Pozabite na mučenje sklopke, ko boste rinili v hudo klančino in bo vaša hitrost ravno na meji speljevanja in vožnje. S samodejnim menjalnikom gre občutno lažje. Tudi sicer je ta menjalnik s sedmimi prestavami super, zato ga lahko dvojno priporočim.

Pri speljevanju posebej ne cuka, kar sploh ni tako samoumevno, med samo vožnjo pa potem večino časa ustrezno izbira prestave, zmede ga le bliskovit močnejši pritisk na plin, ko potrebuje dolgo, da pretakne dve ali tri prestave nižje in pospeši. Na avtocesti se mi je včasih zazdelo, da pušča motorne vrtljaje previsoko in zadržuje določeno prestavo, zato sem prestavil v višjo kar sam. Pod črto je skratka dober in vožnjo zlahka naredi prijetnejšo, zato je tole najbolj smotrno 'zapravljenih' 1.600 evrov, ko boste kupovali navaro.

Tudi motor lahko še enkrat pohvalim, je eden bolj prijetnih med tekmeci. S 140 kW moči je dovolj zmogljiv, dokaj uglajeno brbota in vedno zlahka zadovolji želje voznikove desne noge. Celo poraba goriva je med najmanjšimi, že prejšnjič navara ni bila posebej 'žejna' in tudi tokrat se je povprečno zadovoljila z devetimi litri na sto prevoženih kilometrov

Kje so torej najbolj šibke točke vozila? Če zunaj res dobro izgleda, zlasti v takšni barvi, pa ima napihnjen pokrov motorja tudi hibo, zaradi stranskih izboklin namreč poslabša preglednost naprej. Predvsem pa znotraj navara ne ponudi takšne mere elegance, kot jo znajo nekateri drugi. Trši materiali niti ne motijo toliko, ker gre v osnovi pač za robusten stroj, predvsem oblika in notranja razporeditev stikal ne delujeta posebej moderno, zaslon na dotik sicer razbije monotonost, a je funkcijsko med slabšimi v segmentu.

Pikolovski seveda moram biti, ker takšna navara stane 45.802 EUR, kar ni malo.

Pikolovski seveda moram biti, ker takšna navara stane 41.500 EUR, kar ni malo. Ob tem ponudi še z rolojem zaprt keson, kar je seveda super, a slednji zavzame toliko prostora, da evropalete z višjim tovorom na keson ne boste več uspeli postaviti. Če vam je to pomembno … In tudi kakšna zanka ob strani ali pa na dnu bi bila dobrodošla, ni niti ene.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	nissan navara NP300 DC 2.3 dCi 4x4 tekna premium
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2298
moč v kW (KM) pri vrt./min	140 (190) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	450 od 1.500 do 2.500
menjalnik	samodejni, semdemstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	5300 x 1850 x 1810
medosna razdalja v mm	3150
mere tovornega prostora (dolžina x širina x višina) v mm	1578 x 1560 x 474
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	2006 (1029)
največja hitrost v km/h	180
pospešek 0-100 km/h v s	10,8
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,7/5,9/6,9
poraba na testu v l/100 km	10,1
cena osnovnega vozila v EUR	26.050
cena testnega vozila v EUR	40.900
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	41.500