Peter Klepec

Peugeot 308 1.2 e-THP 130 allure

Avtor prispevka: Anže Jereb

Zadržane kupce je najbrž težje prepričati, da je tako prostorninsko majhen agregat v avtomobilu, kot je 308, dovolj zmogljiv. Vendar pa trem valjem pomaga še turbinski polnilnik, zato je 308 z motorjem THP 130 povsem dovolj živahen.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

11. 3. 2016 ob 1:00

Komentarjev: 2

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

če niste dinamične sorte voznik, vas bo 308 s svojo umirjenostjo navdušil

notranjost je minimalistična in pregledna, stikal je zelo malo

sedeži so pri opremi allure boljši in jih vsekakor priporočamo

rekorder 308 sicer ni, je pa dovolj prostoren in uporaben

motor kljub majhni prostornini postreže s precejšnjo močjo, je tudi tih

oblikovno je sicer bolj umirjen od prejšnjega, a obenem bistveno prijetnejši

luči LED smo že večkrat pohvalili, tudi tokrat jih priporočamo

minimalizem armaturne plošče ima svoje hibe, predvsem zaslon je premalo odziven

kot vsi prostorninsko majhni motorji tudi ta pri najnižjih vrtljajih od sebe da premalo

podvozje je povprečno, konkurenca zna biti prepričljivejša

malce več izrazitosti bi zunanjosti vseeno dobro delo

3,7

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.4 (26 glasov)

Majhni turbomotorji so očitno svoje mesto našli v večini novih avtomobilov in nobena izjema že nekaj časa ni niti 308. Z njim avtomobil ni podhranjen, pravzaprav ponuja skoraj 100 kilovatov moči in je zaradi tega celo precej živahen, obenem pa je zaradi puhala motor radodaren še z navorom. Posebej visokega vrtenja sploh ne zahteva (in ne mara) in hitro začne spodobno vleči, le pri speljevanju je malce neodločen in je treba dodati več plina. Za vse, ki ne prevozite ravno ogromno kilometrov, kjer vsak deciliter porabe šteje, je odlična alternativa dizelskemu agregatu. Tudi zato, ker vseeno ostaja varčen in z njim 308 za vsakih sto kilometrov porabi okoli sedem litrov bencina.

Tistim, ki bi si sem ter tja zaželeli še nekaj več dinamike, je namenjeno stikalo sport. Po pritisku se merilniki obarvajo rdeče, stopalka za plin pa postane bolj občutljiva, zato boste imeli občutek, da sedite v močnejšem avtomobilu. In kljub le trem valjem tudi zvok ni moteč, malce hecno že zabrni, a je dovolj miren in tih, da vam bo čisto všeč.

Kar se tiče ostalega: že večkrat smo povedali, da je 308 zelo prijeten avtomobil. Vsak predstavnik ima seveda svoje vrline in področja, kjer je najbolj prepričljiv, v tem avtomobilu bi bilo to vozniško udobje. Med vožnjo je 308 precej uglajen in umirjen, nasploh daje dober občutek in ob pomoči dobrih materialov ter tokrat še boljših sedežev vozniško ugaja. Dejansko so največji vtis naredili ravno udobni sedeži s precej poudarjenim bočnim oprijemom in majhen volan. Tega je vedno prijetno vrteti, čeprav bi pri bolj zahtevni vožnji lahko ponudil malce več občutka o dogajanju.

Notranjost z velikim zaslonom na dotik nasploh deluje mondeno in elegantno, ima pa določene hibe; že večkrat smo omenili, da je vmesnik prepočasen, in si zato zaželeli stikala za vsaj najpogosteje uporabljene funkcije, denimo klimatsko napravo. Tudi na malce drugače postavljene merilnike vsi v uredništvu ne vidimo dobro. Zamer skratka ni veliko, seveda pa z bogato opremo allure in s takšnim motorjem zahteva dobrih 25 tisočakov.

1 / 14

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	peugeot 308 1.2 e-THP 130 allure
vrsta motorja	turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1199
moč v kW (KM) pri vrt./min	96 (130) pri 5.500
največji navor v Nm pri vrt./min	230 pri 1.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4253 x 1804 x 1457
medosna razdalja v mm	2620
prtljažnik v litrih	420
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1190 (580)
največja hitrost v km/h	201
pospešek 0-100 km/h v s	9,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,1/4,2/4,9
poraba na testu v l/100 km	7,2
cena osnovnega vozila v EUR	14.990
cena testnega vozila v EUR	19.615
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	25.685