Karavanska STrela

Ford focus ST karavan ST-2

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Novi focus ST kljub zmanjšanju prostornine motorja še vedno ponuja precej športno vozniško izkušnjo v zelo uporabnem paketu velikosti karoserije in ugodne cene. Zato sem s toliko večjim zanimanjem sedel za volan karavana.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

14. 8. 2013 ob 18:00

Komentarjev: 2

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

izredno dinamična oblika karavana

odlične zmogljivosti dvolitrskega motorja

zelo ugodna cena ob današnjih popustih

eden redkih tako športnih karavanov sploh

odlični sedeži spredaj

uporabnost prtljažnika ostaja

velika nosilnost kljub športnim voznim lastnostim

neučinkoviti sistemi za prenos moči na podlago

volan še vedno trga iz rok

zvok motorja ni več tako dramatičen kot nekoč

poraba goriva je hitro velika

kompromis se pozna pri malekost slabši vodljivosti kot pri krajšem ST

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.5 (29 glasov)

Karavani oziroma kombijevske izvedenke se v večini vozijo slabše kot krajše in lažje kombilimuzine, kar je logično. Veliki previsi niso nikoli pomagali pri doseganju večjih hitrosti v ovinkih, slabša raporeditev teže zaradi dodatne mase na zadku pa sploh ne. In navadno morajo takšne karoserijske različice voziti nekaj več tovora, kar pomeni, da mora biti temu prilagojeno tudi zadnje vzmetenje, ki posledično slabše golta ovinke. Tudi pri tem modelu je žal tako. V primerjavi s krajšim focusom ST, katerega test si lahko ogledate na tej povezavi, ima karavan zadaj enake blažilnike kot ostali šibkejši bratje, da je lahko enako prostoren in uporaben. S tem je izgubil nekaj občutka pri hitri menjavi smeri, zdi se tudi, da želi zadek malenkost hitreje prehiteti nos, čeprav je živahen že pri krajšem ST. Vseeno se super drži ceste, čeprav je imel testni zaradi mrzlega vremena še zimske pnevmatike.

Ko najdete suho cesto, je hitro jasno, da grabi kot orel s svojimi kremplji. Če bi imel še pravo mehansko zaporo diferenciala, bi bilo skoraj idealno! Volan je namreč tako neposreden kot pri ferrariju italia, čeprav občutek na njem še zdaleč ni tako informativen. Je pa dovolj dober, da ga je veselje zapoditi v ovinek. ST po zmogljivostih ne spada v sam vrh ponudbe zabavnih vozil 'hot-hatch', kot sta na primer opel astra OPC ali renault megane RS, temveč želi ugajati kupcem prav vsak dan. S porabo goriva, predvsem pa s ceno ob nakupu. Takšnega dobite v času ekstremnih popustov že za slabih 26 tisoč evrov, kar je nadvse ugodno.

Motor ima zdaj samo 2 litra delovne prostornine in veliko turbino, da nadiha toliko moči - kar 184 kilovatov, to je 250 'konjev'. Turbo pomeni, da se veliko navora sprosti naenkrat, zato pri ostrem zavijanju in pospeševanju volan močno trga iz rok, ker ima focus le sprednji pogon. Kljub domislicam kot sta vektoriranje navora in posebej preračunan sistem za preprečevanje vrtenja koles v prazno, ki naj bi pomagal volan manj vleči v svojo smer, focus ST tukaj ne more delati čudežev, zato bodo pnevmatike veselo cvilile, nos pa silil naravnost. Na kakšni dirkalni pisti bi se to poznalo pri sekundah na krog, tukaj se malo pozna pri užitku. V splošnem pa sem kar navdušen, ker gre lepo in hitro, meja zdrsa pa je postavljena precej visoko.

Tudi če je zadaj malo večji previs in avto kot celota težji, se pelje zelo dinamično in si težko predstavljam tole za družinsko uporabo, ker bodo vsi sopotniki potrebovali vrečke za bruhanje, če se boste tako vozili. Zato se vedno malo vprašam o smislu takšnega avtomobila, ampak gotovo obstaja nekaj kupcev, ki so si ga zelo želeli. Za vikend z družino na izlet lepo počasi, ko fotr ostane sam, pa na polno! Za takšne stvari si težko predstavljam boljši avto.

Focus ST karavan ima namreč velik in uporaben prtljažnik, prostorno kabino za celo družino, če se lepo vozite, tudi razmeroma varčen motor, ki porabi pod 9 litrov, najlepše pa je, da sploh ni drag. Zvok motorja ni tako dramatičen kot pri starem petvaljniku, vendar je vseeno dovolj glasen, sploh izpuh zadaj izgleda odlično, tako kot v bistvu celoten avto. Ampak bi se s takšnim focusom itak vedno sam vozil, kdo pa bi hotel tako trpeti, zato imam raje kombilimuzino. Ali pa RS-a, če bo kdaj prišel!

1 / 15

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford focus ST karavan ST2
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1999
moč v kW (KM) pri vrt./min	184 (250) pri 5.500
največji navor v Nm pri vrt./min	360 pri 1.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4556 x 1823 x 1505
medosna razdalja v mm	2648
prtljažnik v litrih	476
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1386 (664)
največja hitrost v km/h	248
pospešek 0-100 km/h v s	6,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	9,9/5,6/7,2
poraba na testu v l/100 km	10,9
cena osnovnega vozila v EUR	17.300
cena testnega vozila v EUR	28.730
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	31.325