Gozdar je gospodar

Že povprečno osveščeni avtomobilski zanesenjak je slišal za znamko Subaru ter njihovega foresterja. 'Fori' kot ga ljubkovalno kličejo pristaši znamke z zvezdicami v emblemu je namreč eden izmed pionirjev vozil za prosti čas. In te izkušnje se mu zelo poznajo. Če so njegovemu predhodniku očitali, da ni pravi SUV, saj je oblikovno res bolj spominjal na povišanega karavana, je novi kleni SUV. Lastnost vozil subaru je (bila), da se vozilo kupuje zaradi tistega, kar se skriva pod zakrivljeno pločevino, a ker so ti časi mimo, so si Subarujevci dovolili nekaj več drznosti in zrisali tudi očesu prijetno obliko, ki pa je povrhu vsega še zrasla. Prirastek se takoj opazi v vse dimenzije. Predvsem v višino. Novi je namreč dobrih 10 centimetrov višji od starega. Voznik se zatorej višje usede in dobi boljši pregled iz vozila nad ostalimi udeleženci v prometu. Zaradi nekaj večje oddaljenosti od tal pa je še bolje pripravljen na kakšen dvig kolesa od podlage. Poleg tega bo največ navdušenja pokazala zadaj sedeča ekipa 'gozdarjev', saj je zaradi daljše medosne razdalje tudi več prostora. Le zadnja sedežna klop je nameščena dokaj nizko, tako da se zadaj sedi z dokaj pokrčenimi nogami. Mogoče so njegovi stvaritelji imeli v mislih, da se bodo zadaj prevažali gozdarji z nameščenimi zaščitnimi čeladami.

Prej kot motorna žaga se bo v 450-litrskem prtljažniku (ki je mimogrede zopet večji kot pri predhodniku) znašla oprema za aktivno preživljanje prostega časa (npr. plezanje). In tu je forester doma kot pesek v puščavi. Stalni štirikolesni pogon namreč v teoriji zagotavlja in v praksi potrjuje izjemne plezalne sposobnosti. Ker je ta forester opremljen z bencinskim agregatom, mu za vzpone pomaga reduktor s krajšimi prestavami. A ni uporaben le na vzponih ampak tudi pri speljevanjih v vsakodnevnem prometu. Manjša moč (s tem tudi manj ogljikovega dioksida, spuščenega v ozračje), večja masa in upor so oklestili zmogljivosti vozila, ki mu nekaj moči pobere tudi štirikolesni pogon. Z vklopljenim reduktorjem ima motor tako manj dela, saj se prestave lepše pokrivajo med sabo. Forester pa še zdaleč ni namenjen samo gozdnim podvigom, saj se zaradi odličnega podvozja dobro znajde tudi na asfaltnih podlagah. Vzmetenje vzorno prestreže vse tresljaje, ki bi se sicer prenesli v kabino, vendar pa kljub mehkobi podvozja motečega nagibanja karoserije ni (tudi zaradi specifike bokserskega motorja, ki ima nižje težišče). Poraba goriva se je ustalila pri 10 do 11 litrih bencinskega goriva, kar je glede na velikost, težo in vrsto pogona še dokaj ugodna številka, čeprav se pri novem dizlu spusti še vsaj za dva litra niže.

Če so si drznost dovolili pri zunanjem oblikovanju, je notranjost zopet bolj zadržanih linij. Pravzaprav je skoraj takšna kot pri imprezi. Uporabna, s srednje kvalitetnimi materiali in solidno izdelavo a vanjo se ne boste zaljubili. Forester je 'oborožen' z veliko sladkorčki, ki jih je treba pri konkurenci dodatno in tudi drago plačati. Reduktor, ksenonski žarometi, pomoč pri speljevanju v klanec, ogrevani sedeži, velika panoramska streha, tempomat, samodejna klimatska naprava ter še kaj. In še vedno je tipičen subaru. Ali vam ni všeč ali pa se takoj zaljubite vanj. Tudi nejeverne Tomaže zlahka prepriča s svojimi kvalitetami, ki se počasi odkrivajo. In kaj hitro se zgodi, da forester postane gospodar dvomljivčevega dvorišča in garaže.