Družinska vloga

807 je šele druga generacija večjih enoprostorskih vozil pri Peugeotu a jim pomanjkanja idej in dovršenosti nikakor ne moremo očitati. Sicer je bil ta model lani rahlo osvežen, ker je na trgu že vse od leta 2002, ko sta ga s sorodnima modeloma, tako kot generacijo prej, skupaj razvila francoski koncern PSA in italijanski Fiat. Oblika ni več nič posebnega, zato boste na cesti večinoma neopazni. Ne skriva podrejenosti prostornosti v kabini in ni neprepoznavna, saj z značilnimi lučmi in masko z velikim levom lepo sledi ostalim modelom starejše generacije pri hiši. Ogromne steklene površine pričarajo prijetno vzdušje v notranjosti, zadnje šipe pa so še zatemnjene, da potnikom ne bo prevroče ob močnem soncu. Ti potniki bodo navdušeni nad drsnimi bočnimi vrati v drugi vrsti, ki jih lahko lastnik ključa odpira tudi z gumbki na njem, za ostalo pa poskrbi elektrika.

Prvi pogled v kabino navduši tudi bolj zahtevne potnike, saj so sedeži oblečeni v usnje, del armaturne plošče in obloge vrat pa v alkantaro. Obenem niti izbor ostalih materialov ni slab, saj je plastika dovolj kvalitetna, da upraviči visoko ceno takšnega peugeota, ki se s paketom opreme 'premium' prične pri 35.750 evrih. Le še pri izdelavi bi se lahko malce bolj potrudili in kakšen kos bolj kvalitetno sestavili z ostalimi. Cena je precejšen zalogaj za večino družin, tistim, ki bodo uspele seči tako visoko, pa bo na voljo še zmogljiva klimatska naprava, gretje sedežev in zračne blazine ter zavese, ki segajo tudi do tretje vrste sedežev. 807 ima lahko največ osem sedežev, pri testnem pa je bil prostor zadaj raje namenjen prtljagi. Seveda; po pričakovanjih je prostora tudi v zadku ogromno, obenem pa lahko sedeže poljubno odstranite iz vozila, tako da potem naraste že na slabe tri 'kubike', kar je dovolj tudi za športne navdušence ali občasne obrtnike. La zaščititi morate vse stene, da se ne bodo povsod poznale praske ostrih predmetov.

Voznik se mora malce navaditi na ročico ročne zavore na levi strani in na dokaj položen volanski obroč, vse ostalo pa je praktično nameščeno in pregledno. Do klimatske naprave boste sicer vedno morali seči mimo prestavne ročice, ki je nameščena na sredinsko konzolo, medtem ko je med sedežema velik in praktičen prazen prostor, na sedežih samih pa še naslona za roki. Osebno mi je bil zelo všeč dizajn merilnikov, ki spominja na stare čase. Številke so natisnjene na zunanjo površino, tako da se igla giba pod njimi, ponoči pa pride do izraza tudi prijetna enakomerna osvetlitev. Po drugi strani bi jih raje videl pred voznikom kot na sredini, tako da se pred volanom nahajajo le kontrolne lučke in podatki potovalnega računalnika. Upravljanje s takšnim peugeotom je, če ste vešči velikih dimenzij, vedno sproščeno opravilo. Prva prestava v menjalniku je kratka, da dobro povleče tudi polno obremenjen (ko lahko tehta  več kot 2,5 tone), medtem ko je šesta dolga, da je lahko varčen na avtocestah. Zaradi visokega težišča se karoserija nagiba bolj kot ste vajeni pri limuzinah, vendar je občutek nad nadzorom dovolj dober, da mu boste zaupali. Hrupa ni veliko, predvsem navdušuje velika prožnost motorja, ki pri 1000 vrtljajih v minuti ponuja že 200 Nm navora. Zasluga gre dvema turbinskima polnilnikoma, ki izboljšata odzivnost in učinkovitost tega štirivaljnega agregata. Porabo goriva v mestih hitro predstavlja dvomestna številka (nad 10 litrov), ker masa vozila zahteva svoj davek, medtem ko na umirjenih avtocestnih vožnjah zlahka pade nekje na 8 litrov na 100 kilometrov.

Ob vsem prostoru in uporabnosti, ki ju 807 ponuja, tako tudi stroški po nakupu ne bi smeli biti preveliki, sploh če se v njem res vozi vse, čemur je namenjen. Torej: vsaj pet članov družine, velik šotor, hrana in še kakšno kolo na strehi. Ne skrbite, tudi za psa se bo našel prostor.