Koliko mu manjka do popolnosti?

Volkswagen golf 2.0 TSI DSG GTI performance

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Veste, kateri avtomobil se pogosto omenja kot eden najbolj dovršenih na svetu? Ja, tudi porsche, ampak, če govorimo o takšnih za vsak dan, je to na večini seznamov golf. GTI. Da ga tudi pritisnete, ko si zaželite.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

30. 11. 2013 ob 9:00

Komentarjev: 4

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

že sama oznaka GTI je legendarna

izgled lepo popestri sicer dokaj dolgočasno obliko golfa

odlična golfova osnova pomeni prijetno kabino in dobro ergonomijo

motor je ravno prav močan za sprednji pogon

zapora diferenciala dela čudeže, trakcija je vrhunska

vodljivost in občutek na volanu sta v vrhu razreda

lega na cesti je nevtralna kot Švica

poraba goriva je ob zmerni vožnji ugodna

menjalnik DSG prestavlja bliskovito

blaženje je na določenih slabih cestah enostavno pretrdo

DSG cuka pri speljevanju

spodaj prisekan volan ni dober za dinamično vožnjo

zavore bi bile lahko še bolj zmogljive

4,4

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.7 (49 glasov)

In v tem avtu si to dostikrat zaželite. Golf je odlična osnova za izdelavo takšnega vsestranskega cestnega avtomobila, ker je ravno prav velik in ker ima Volkswagen res dobro ekipo inženirjev, ki vedo, kako ustvariti pravo ravnotežje vsega brez pretiravanja pri navijanju moči. GTI-ja boste sicer hoteli imeti zaradi številnih razlogov. Veliko jih je reklo, da je lep. Meni sicer nič posebnega, golf s svojim nerazburljivim oblikovanjem pač. Spredaj ima tisto rdečo črto, da ga sploh prepoznate kot posebno različico. Testni je imel še malo večja platišča pa seveda znački GTI. Nič drugega. Znotraj so drugačne samo prevleke na sedežih. Sicer za moj okus zelo privlačne, takšen lep retro stil jih krasi, so pa tudi takšni, ki jim poklon prvi generaciji ni všeč. Volan je fin, z majhnim srednjim delom in super sede v roke. Nekatere bo spet zmotilo, da je spodaj prisekan, ker golf GTI pač ni dirkalnik s super neposrednim volanom in se obroč ne sme nenadzorovano zavrteti, večkrat pa znamke poudarjajo, da je zato lažje sesti na sprednji sedež. Na tiste z močnejšo postavo je treba vse bolj misliti pri ustvarjanju avtomobilov, da.

GTI razvaja tudi z zvokom. Precej je tih, ko to želite, čeprav je zvok vseeno malo bolj globok in lepo brbota med običajno vožnjo. Ko ga pohodite, pa postane športno rezek. Dovolj agresiven, da vam dvigne dlake in si želite še. Ampak; skoraj nič več ne poka med prestavljanjem, kot je stari! Škoda, tisto nam je bilo vsem zelo všeč. Je ustvarjalo še bolj dirkaški občutek. Napol dirkaški občutek s prestavnima ušesoma ob volanu in hitrim prestavljanjem pričara tudi menjalnik, ko želite iz motorja iztisniti kar največ. Čeprav se včasih malo zmede, ko je hitro zaporedje zaviranj in pospeševanj na polno, je zelo poslušen, sploh v športnem programu. V tem primeru je tudi užitek pozabiti na prestavno ročico, čeprav bi jo sam še vedno raje imel. Še bolj pristen občutek je, ko imaš več dela za volanom. In DSG mi ni všeč, ker čisto vedno cuka pri speljevanju, sploh v kombinaciji z izklapljanjem motorja ob mirovanju, tako da se navadite vedno pritisniti stopalko za plin malo preden speljete, da robotizirana sklopka lepše popusti.

Še ena stvar je tukaj zelo pomembna: izbira pravega modela. Jaz pravim, absolutno verzija performance, ki je dobrih tisoč evrov dražja. Pa ne samo zato, da bo spredaj na zavorah pisalo GTI in ker ima dodatnih 10 'konjev', ampak zato, ker ima malo večje zavorne kolute, čeprav me same zavore še vedno niso navdušile, ker so se med dinamično vožnjo z večkratnim močnim zaviranjem kar hitro pričele pregrevati, in predvsem, ker ima zaporo diferenciala. Gre za elektronsko nadzorovano zaporo, ki lahko do 100 odstotkov navora prenese na posamezno kolo. Takšen golf je le spredaj gnan avtomobil, zato je zelo pomembno, kako se ta moč prenaša na podlago in moram reči, da je tukaj to vrhunsko. Volan malo trga iz rok, kolo se skoraj ne zavrti v prazno in avto vleče iz ovinka kot podivjan. Res, super! Tukaj lahko Volkswagnu samo čestitam, ker je to navadno največja hiba močnejših spredaj gnanih avtomobilov.

Ni mi pa jasno, kaj so naredili s podvozjem. Če je cesta lepa, je vse super. Avto se drži kot prilepljen, tudi občutek je na volanu fenomenalen. Ko nastanejo majhne luknje, jih presenetljivo lepo blaži. Ko zapeljete čez kakšno konkretno luknjo pa tako nabije in poči, da sem se v času testa večkrat ustavil in šel pogledat, če je kolo še gor. Ali pa vsaj pnevmatika predrta. Verjetno je bil v pnevmatikah malo prevelik tlak, ker sem se potem še enkrat peljal z istim avtomobilom in je bilo malo boljše, za zelo slabe ceste takšen golf GTI performance pač ni. Če imate srečo in so ceste ok, pa je tole res krasen avtomobil za vsak dan, ker je tukaj sedenje za volanom praktično enako kot pri ostalih golfih. To pomeni enostavno vstopanje ter izstopanje in ker ima motor dvojni karakter, se lahko povsem lepo vozite s porabo med 7 in 8 litrov na 100 km, če ga priganjate, in takrat boste res hitri, pa ne bo bistveno večja od 12 do 13 litrov.

Še cena osnovnega se mi ne zdi visoka, 26.600 evrov stane, oziroma 27.700 različica performance, ker boste pač morali izbrali boljšega. Testni model, ki je imel skoraj vse s seznama doplačil, čeprav ne vem, kje so pozabili tempomat, je stal dobrih 37 tisoč. To je preveč, osnovni z dodatkom ali dvema bo čisto dovolj.

1 / 17

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	volkswagen golf 2.0 TSI DSG GTI performance
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1984
moč v kW (KM) pri vrt./min	169 (230) pri 4.700
največji navor v Nm pri vrt./min	350 od 1.500 do 4.600
menjalnik	robotiziran samodejni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4268 x 1790 x 1442
medosna razdalja v mm	2631
prtljažnik v litrih	380
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1402 (405)
največja hitrost v km/h	248
pospešek 0-100 km/h v s	6,4
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,1/5,4/6,4
poraba na testu v l/100 km	10,8
cena osnovnega vozila v EUR	15.709
cena testnega vozila v EUR	30.498
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	37.248

Komentarji

(10. 12. 2024 ob 08.33)

Komentarji uporabnikov

djuro25 pravi:

sem vozil pri kia kmag v btc-ju in lahko tudi sam gres na testno voznjo tako da imam tudi slike ki sem jih naredil in da nebo pomote da si izmisljujem stvari da sem res vozil ta avto

(pred 1 desetletji )

-2

Ni slike

ian pravi:

brutaleeen !!!

(pred 1 desetletji )

Ni slike

igor pravi:

replika djuro. sicer ne vem če si jo vozil, bi se pa strinjal s teboj. v tem razredu taka cena?! plus to da ga ZIHER zakantaš kam.

(pred 1 desetletji )

-10

djuro25 pravi: