Zvezda dežele vzhajajočega sonca

Pri modelu CX-5 si Mazda najbrž niti ni dobro predstavljala, kako močno bo dvignil prodajo. Je pa upala! Po začetnem uspehu so se Japonci hitro podali še na lov ostalih kupcev, zato je takoj za CX-5 pripeljala odlična mazda6, ki je mnoge s svojimi elegantnimi linijami prepričala že ob prvem pogledu, bolj zahtevne pa s svojo odličnostjo na praktično vseh področjih. No, sedaj je na cesti manjša trojka, ki je pravzaprav za nekaj odstotkov zmanjšana šestica. Vsaj zdi se tako, ker so linije sila podobne in tudi trojka je zelo prepričljiv stroj. Ima pa v Sloveniji eno težavo in sicer kupce, ki najraje posegajo po drugi znamki.

S tem testom mazde3 tako verjetno nagovarjam manjši del naših gledalcev, ker bo večina izbrala golfa, če že kupujete avtomobil v tem segmentu. Ampak dejstvo je, da je tole eden najboljših, morda celo najboljši avtomobil v tem razredu. Ne samo zaradi oblike, ta je itak stvar okusa, čeprav meni izgleda res super, sploh v tej barvi. Sploh ni samo oblika tista, ki je prepričljiva ...

Danes je trend v čim manjšem številu stikal okoli voznika in v zaslonih na dotik, ker očitno za stikala postajamo prepametni. Kar pa sploh ni nujno v redu in to se je že večkrat pokazalo, ko so zasloni na dotik delovali prepočasi in so zahtevali preveč pozornosti. Lep primer omenjenega je peugeot 308, ki je večino stikal zamenjal z zaslonom na dotik in s tem poskušal povečati uporabnost in intuitivnost, pa so dosegli le nasproten učinek, saj je sistem prepočasen in zahteva še bistveno več pozornosti, če želimo zamenjati radijsko postajo ali spremeniti temperaturo. Posledično naša pozornosti ni namenjena cesti.

Mazda zato izkorišča prednost obeh zasnov in sicer ponuja 7-palčni zaslon na dotik, ki pa na dotik deluje le takrat, ko vozilo miruje, med vožnjo pa ne. Ampak to ne moti. Ostala stikala so postavljena funkcionalno in ni jih preveč, zato na zaslon nisem med testom pritisnil praktično nikoli. Za prestavno ročico je komplet stikal z vrtljivim gumbom, preko katerih lahko upravljamo z večino funkcijami, vse skupaj pa ne zahteva veliko pozornosti, na velikem zaslonu pa potem tudi pregledno. Ta vmesnik res priporočam in dejansko je na voljo že od drugega paketa opreme naprej, zato ga boste imeli dejansko vsi. Kakšna stvar bi sicer lahko bila med brskanjem bolj enostavna, ampak več ali manj gre za malenkosti, nasploh pa je vmesnik zelo uporaben in navigacija je ena bolj preglednih.

Prostora je v avtomobilu dovolj, ni pa prostornost najpomembnejša vrlina, kar se vidi že po velikosti prtljažnega prostora, ki ima kakšen liter manj od tekmecev, s 364 litri prostornine bi skoraj lahko rekel, da je majhen. Se pa široko odpre, kot tudi zadnja vrata na boku, zato je uporabnost v redu. Sicer pa se v mazdah vedno sedi nekoliko nižje, kar daje vozniku dober občutek, preglednost pa naj vas tudi ne skrbi, je dovolj dobra.

Glavni razlog, zakaj imamo v uredništvu mazde skoraj vedno radi, so vozne lastnosti. Trojka se pelje tako enostavno in tako super hkrati, kot le redkokateri avto tega segmenta. Skoraj kot bi športnega MX-5 zapakirali v večjo karoserijo. Zelo predvidljivo in skoraj športno, z 18-palčnimi gumami sicer občasno malo trše in zato raje izberite za palec manjša platišča. Da ne bo koga med umirjenimi vozniiki zaskrbelo, da je trojka očitno za vas preveč športna. Ni, saj se pelje vedno lahkotno in prijetno, uporabniško pa je zelo enostavna. To je ena najboljših lastnosti, položaj za volanom je odličen, občutek na volanu pa prav tako. Se pozna, da avtomobil tehta le 1300 kg.

Z opremo revolution top je tole najbolje opremljena trojka, ki ima še projekcijski zaslon, na katerem se prikazujejo hitrost ter navodila navigacije. Tudi zelo uporabno, ker je pregledno. Če boste izbrali tako bogat paket, vam lahko povem, da tudi žarometi s samodejnim prilagajanjem snopa delujejo brez napak in jih priporočam, da ozvočenje dobro buta in da pripomb dejansko nimam.

Morda imam eno. Dizelski 2,2-litrski motor je krasen. 110 kilovatov poskrbi, da dobro potegne, ko se segreje, je tudi pohvalno tih in skupaj z novim samodejnim menjalnikom res dobro sodeluje. Ni pa posebej varčen. Le ko sem se umirjeno peljal na družinski izlet, je porabil okoli šest litrov in pol, med vsakodnevno vožnjo malo po mestu in tako, pa vedno krepko nad sedem, skupna testna poraba le deciliter pod osem. Na takšno porabo kar računajte in to je dejansko moja pripomba, motor ni dovolj varčen.

Tokratna testna trojka ima torej vso opremo in stane 28.000 EUR, kar je natanko še enkrat več od osnovne. Res ji nič ne manjka, ampak tudi ni več poceni, ugotavljam pa, da bi bila tudi takšna z manj bogato opremo, morda celo le z ročnim menjalnikom in s šibkejšim motorjem zelo prepričljiva. Preprosto zato, ker so že osnove dobro naštudirali.