Na strani opozicije

Če je prejšnji s svojim izgledom in lastnostmi deloval bolj dinamično, je ta sedaj bistveno bolj zadržan. Vendar kljub temu markanten in zaželen ter s takšnim dizelskim šestvaljnikom brezkompromisen. Zajetne dimenzije so skrite med velike, a ravne površine. Ostre in povsem umirjene poteze po celotni liniji delujejo zadržano in elegantno. Ključni detajli, ki so skupni vsem generacijam modelov E, kot so dvojne, ampak tokrat oglate luči, krom maska ter obvezen Mercedes-Benzov znak na vrhu nje pa tudi tokrat odlično dopolnjujejo celoto. Niti trendu 'ledic' se niso mogli izogniti in so jih nekam nenavadno, zato pa prepoznavno namestili na robova odbijača in usmerili navzdol. No, zadek, ki je po svoji podobi precej bližje azijskim proizvajalcem, kot pa nemški legendi, jim je tokrat manj uspel.

Notranjost, ki je sicer po stilskih prijemih enakovredna zunanjosti, prinaša vse tisto, kar se od stuttgartske zvezde pričakuje. Vsekakor je vredna vseh pohval, čeprav deluje strogo in resno. Prostornost je vzorna, počutje in udobje tudi. Materiali so, jasno, odlični, izdelava prav tako, voznik pa se lahko pusti razvajati tako udobnim sedežem kot vrhunskemu avdiosistemu. Izjema je le krepko preplitek prtljažnik, ki glede na mere avtomobila tudi ni velik.

Kljub zmogljivemu trilitrskemu dizelskemu agregatu s 170 kilovati je takšen E predvsem uglajeno in udobno vozilo. Vožnja je tako umirjena in tiha, da boste včasih pozabili, da ste v prometu. Motor ne trese in se oglasi le, ko pohodite plin do konca. Tovarna pravi, da se pospeševanje ne ustavi vse do hitrosti 248 km/h. Družbo mu dela samodejni menjalnik s kar sedmimi stopnjami, ki si pusti ukazovati še z ročicama ob volanu. Poraba je na testu znašala zmernih devet do deset litrov. Čeprav se na papirju zdi, da je močnejši od štirivaljnikov (E250 CDI) po zmogljivostih blizu temu, je občutek tisti, ki bo najbolj navdušil morebitne kupce in potrdil njihove domneve, da mora imeti takšen avtomobil vsaj šestavljnik.

Če je vožnja v prvi vrsti udobna, pa še ne pomeni, da ne more biti hitra. S pritiskom na gumb otrdijo blažilniki, pri čemer se karoserija praktično nič ne nagiba. Ovinki postanejo veselje, ker je vodljivost odlična, če upoštevamo mere takšnega E-ja, se pa seveda čuti veliko maso, ki že ob vozniku z nekaj prtljage preseže dve toni. Ob izjemno učinkoviti elektroniki vam ni potrebno skrbeti nad prehitrim zadkom tudi ob polno pohojenem pedalu za plin, vse pa je tu zaradi varnosti, ne zato, da boste prehiteli mularijo v doma predelanih 'kantah'.

Skratka, na stari fronti nič novega, E je še vedno vrhunski in predvsem varen avtomobil, ki navdušuje ljubitelje klasike. In zaradi oblikovne posebnosti mu leta ne bodo šteta tako hitro kot nekaterim drugim avtomobilom.