Alpine A110 je morda res skoraj pet let star avtomobil, ki oblikovno in vozniško filozofijo črpa iz svojega predhodnika iz leta 1963, vendar pa je pri nas nov. To pomeni, da ga šele od zdaj lahko uradno kupite tudi v Sloveniji in še to le na Gorenjskem v centru ASP Lesce. Alpine in njihov zaenkrat edini model sta torej zapeljala v Slovenijo, nasploh pa v prihodnjih letih od znamke lahko pričakujemo veliko novosti. Za začetek tri, prvo v obliki nabrite kombilimuzine leta 2024, potem leto pozneje GT crossover in leta 2026 naslednika tokratnega lepotca. Omeniti moram, da bodo vsi prihajajoči modeli popolnoma električni, zatorej hitro po tega, če vas mika bencinska vozniška perfekcija.
Zakaj je znamka zdaj v Sloveniji? Pravijo, da je ravno sedaj pravi čas; čeprav najbrž menijo, da je bil potreben tudi čas, da se razvijejo kot znamka, nimajo v ponudbi le enega vozila in se nasploh razširijo na več trgov. Je pa A110 pravi stroj za alpske ceste in tudi zato se jim zdi Slovenija odličen trg. Se strinjam, z enim od vozniško najbolj navdušujočih novodobnih avtomobilov sva tisto uro skupaj nedvomno uživala. Užival sem pravzaprav jaz, alpine pa se je drl in pokal.
OK, če komu ni jasno, čemu služi A110 in kaj je njegovo poslanstvo ... to je avtomobil, pri razvoju katerega so sodelovali z znamko Lotus. Če te znamke ne poznate, potem kar zaključite z branjem, puristi pa veste, da delajo najbolj vozniško superiorne avtomobile na svetu. Ne ultra dragih ’1000-konjskih’ bolidov, ampak majhne in izjemno lahke stroje za vozniške užitke. No, tudi ultrašportnike najdete v ponudbi pri njih. Alpine A110 sledi temu nazoru in ob masi okoli 1100 kilogramov dvema potnikoma ponuja najbolj prvinski vozniški užitek. Brez nagibanja karoserije, s hipno odzivnim krmiljenjem, vrhunskim podvozjem in precej zmogljivim strojem pod pokrovom. V bistvu je to gokart s streho in registrskimi tablicami.
Med tremi različicami lahko izbirate: klasičnim A110, potem sledi A110 GT in na koncu A110 S, vsak s svojimi prednostmi in specifikami. Osnovni A110 je namenjen tistim, ki potrebujete nekaj več udobja, pravijo pri Alpine, sam pa dodajam, da potem raje poglejte proti kakšni limuzini in ne dvosedu z majhno kabino. Ampak trditev zagovarjajo s tem, da sta oba sedeža precej udobna in podvozje dokaj mehko. Udobno, skratka.
GT je za razvajene. Znotraj je veliko usnja in notranjost v tem primeru res izgleda precej mondeno, GT ima tudi drugačna sedeža, glasnejši izpušni sistem, boljši radio in zavore Brembo, je pa tudi močnejši. Tudi GT uporablja 1,8-litrski bencinski turbomotor, kakršnega ima še novi megane RS, a če slednji v 'običajnem' A110 ponuja 185 kW moči oziroma 252 KM in 320 Nm navora, pri GT ponudi 221 kW moči oziroma 300 ’konjičkov’ in 340 Nm navora. Posledica je pospešek do stotice v samo 4,2 sekunde.
Meni je na kožo najbolj pisana različica A110 S. Ta ima znotraj namesto usnja veliko dirkaške alkantare, čuti se, da so v takšni želeli prihraniti skoraj vsak gram, tudi tukaj so zavore Brembo in izpuh presenetljivo rohneč, sedeža znamke Sabelt pa sta še bolj školjkasta in tehtata le 13,1 kilograma vsak. Predvsem pa si lahko pri takšni različici omislite še paket Aero, ki doda le tri kilograme mase in spredaj poskrbi za 60 kilogramov več potiska k tlom, zakaj pa za 81 kilogramov. Ker je boljša še aerodinamika, je za 15 km/h večja tudi največja hitrost, v tem primeru 275 km/h. Menjalnik je samodejni (ročnega niti ni na voljo), obenem računajte še na skoraj perfektno razporeditev mase in nizko težišče, pa bo hitro jasno, da gre za res pravi užitek na kolesih.
S cenami je pa tako: osnovni A110 stane 61 tisočakov, GT 72.400 evrov in A110 S vsaj 73.800 EUR. Dodatki ceno še nekoliko dvignejo. Užitek pa tudi!