Skoraj nov model

Ford focus karavan 1.5 TDCi titanium

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Pri nekaterih avtomobilih so prenove minimalne, pri določenih pa se zdijo tako temeljite, da bi brez težav rekli, tole je pa nova generacija modela. Torej, focus četrte generacije.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

30. 6. 2015 ob 13:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

izgled in dodelave dajejo občutek, da gre za novo generacijo

občutek na volanu in vozne lastnosti so še vedno v vrhu razreda

vožnja je lahko udobna in dinamična

novi motor je izjemno varčen v določenih pogojih vožnje

armaturna plošča je naredila največji preskok v primerjavi s prejšnjo

občutek kvalitete izdelave je tudi boljši

napredek je tudi pri sistemih, ki pomagajo k varnejši vožnji

motor se zdi neodločen v spodnjih vrtljajih

prtljažni prostor je daleč od velikosti rekorderjev razreda

cena za bogato opremljen in dizelski focus še zdaleč ni majhna

3,9

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.5 (8 glasov)

No, ni, osnova je še vedno enaka, ampak so spremembe zelo konkretne. Ne zdi se, da so se lotili prenove le zato, da bi se spet govorilo o njih in bi s tem dobili najcenejšo in najboljšo reklamo, temveč so se dodelav lotili na vseh področjih: zunaj, znotraj, pri motorju ... je potrebno še kaj več?

Čeprav focus že prej ni izgledal slabo, je zdaj še precej bolj markanten. Nos je čisto nov in Fordovo prepoznaven, da so res poslušali kupce, pa vam bo takoj jasno znotraj. Čisto nova sredinska konzola ima zdaj lep in velik zaslon, ki se ga lahko tudi dotikate, gumbov je precej manj in lepši so, napredek je torej zelo opazen. Tudi izdelava se zdi bolj kvalitetna, kar je sploh pomembno za tiste, ki so vihali nosove nad ceneno in slabo pritrjeno plastiko preteklih modelov.

Ampak nekaterim je še bolj pomembno, da se dobro pelje, in tale ford seveda tradicionalno spet ne razočara. Podvozje karavana je sicer prilagojeno malo povečani nosilnosti v zadnjem delu, kjer je le povprečno velik, zato pa uporabno kvadraten prtljažnik. Vožnja je dovolj udobna, da bodo otroci zadaj spali, ko se boste peljali na izlet, hkrati pa podvozje dovoli hitro in zanesljivo odpeljan ovinek, ko jih boste stresli v kampu ven in hiteli na nogometno tekmo. Dodelave so ravno prave, da je postal malenkost bolj zabaven med vožnjo kot predhodnik.

Pri motorju, ki je tudi čisto nov, sem imel najprej pomisleke, po testu pa jih več ni bilo. Iz 1,5 litra prostornine namreč stisne 88 kilovatov, torej 120 'konjev', majhna prostornina pa se pozna samo pri speljevanju in pospeševanju v spodnjih vrtljajih, ko bi si želel več odločnosti in manj cukanja. Na tovarniško porabo z manj kot štirimi litri tudi pozabite, čeprav bo lahko na primernih cestah z nežno nogo zelo majhna. Na testu je sicer znašala 6,1 litra in verjetno tudi pri vas ne bo bistveno drugače, morda kakšen deciliter manj.

Še beseda ali dve o ceni: če bi sešteli vse dodatke, motor in tako dalje, bi v ceniku pisalo, da stane 28.710 EUR. Huh, v tem primeru bi rekel, da je predrag. Ker pa imajo zdaj čisto vse znamke popuste in ker pri Fordu za tale avto znaša kar 4.100 EUR, no, za slabih 25 jurjev je pa tole že dober nakup. Brez dvoma sodi med najboljše v razredu in kot sem rekel na začetku, zdi se praktično nov model, toliko je novosti.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford focus karavan 1.5 duratorq TDCi DPF titanium
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1499
moč v kW (KM) pri vrt./min	88 (120) pri 3.600
največji navor v Nm pri vrt./min	270 pri 1.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4560 x 1823 x 1492
medosna razdalja v mm	2648
prtljažnik v litrih	490
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1368 (532)
največja hitrost v km/h	193
pospešek 0-100 km/h v s	10,7
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,3/3,4/3,8
poraba na testu v l/100 km	6,3
cena osnovnega vozila v EUR	18.580
cena testnega vozila v EUR	23.140
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	28.710