Lexus NX

Ta je nastal na osnovi konceptnega vozila LF-NX, ki so ga japonski snovalci lani septembra premierno pokazali na avtosalonu v Frankfurtu in dva meseca kasneje na avtosalonu v Tokiu. Gre za 4,63 metra dolgega srednje velikega športnega terenca, od tal oddaljenega 18,5 centimetra. V primerjavi s konceptnim vozilom NX ni videti, kot da je pravkar ušel iz hollywoodskega znanstvenofantastičnega celovečerca, a drzna oblika in ostre linije vseeno ostajajo. Te se nadaljujejo tudi v notranjosti, ki je kakovostne izdelave. Prtljažnik pogoltne 555 litrov prtljage oziroma do 1600 litrov v primeru podiranja zadnje klopi, deljive v razmerju 40:60. Lexus želi model NX na trgu postaviti ob bok nemškim predstavnikom razreda (X3, Q5 in GLK). Vsi, ki bodo posegli po hibridni japonski alternativi, bodo v primerjavi z omenjenimi konkurenti uživali v bogatejši serijski opremi, ki vključuje brezstopenjski menjalnik e-CVT, devet zračnih blazin, številne varnostne sisteme, uporabniški vmesnik s sledilno ploščico, 17-palčna platišča iz lahke litine in led dnevne luči. Na svoj račun bodo prišli tudi zahtevnejši kupci, katerim bogatejši paketi med drugim ponudijo še 6,2-palčni projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu, 835-vatni avdiosistem Mark Levinson s funkcijo Clari-Fi, ki zna brati vse glasbene formate, aktivni radarski tempomat, indukcijski polnilnik za pametne telefone in brezžično mobilno točko za dostop do svetovnega spleta.

Novi NX na evropski trg vstopa s hibridnim pogonskim modelom NX 300h, kateremu bosta sledila še različici NX 200 z 2,0-litrskim atmosferskim in NX 200t z 2,0-litrskim prisilno polnjenim bencinskim motorjem. Atmosferski motor bo namenjen predvsem ruskim in kitajskim kupcem, zadnji pa tudi evropskim. NX 300h, ki bo najverjetneje edini predstavnik družine NX pri nas, poganja 2,5-litrski bencinski štirivaljnik z Atkinsonovim ciklom, kateremu je v pomoč 105-kilovatni elektromotor s permanentnimi magneti, s sistemsko močjo 145 kilovatov (197 KM) in 206 Nm navora. Spojena sta z brezstopenjskim menjalnikom e-CVT in pogonom na sprednji kolesi, oziroma na vsa štiri v primeru doplačila za pogon e-four AWD. V tem primeru bo bencinskemu štirivaljniku na pomoč priskočil še dodaten elektromotor, ki bo gnal zadnji kolesi in ob zaviranju pomagal polniti baterijo. Dodatnih 70 kilogramov težak pogonski sklop dobrih 1700 kilogramov težkega predstavnika bo v tem primeru brez mehanske povezave med sprednjim in zadnjim kolesnim parom.

Pri

Lexusu so predstavniku razreda srednje velikih športnih terencev namenili sedem stopenj opreme. Novi NX, ki stavi tudi na popolnoma nove kupce, je pri nas na voljo od 39.900 evrov, kolikor stane vstopni model NX 300h finesse s pogonom na sprednji kolesni par. Štirikolesni pogon E-four AWD je na voljo za dodatnih 1.300 evrov, a bo za vstopni model s tem pogonom zaradi bogatejšega paketa opreme treba odšteti vsaj 43.200 evrov oziroma slabih šestdeset tisočakov v primeru, da boste posegli po najbogateje opremljenem. Slovenski zastopnik znamke je na račun novega pomembnega predstavnika upravičeno optimističen, saj so že pred uradno predstavitvijo sklenili nekaj prodajnih pogodb. Prihodnje leto naj bi se tako prodaja znamke močno povečala, na slovenske ceste pa bo zapeljalo 80 vozil z značko Lexus, od tega 40 vozil, ki jih bo krasila oznaka NX.