Bencinska milina

Ford C-max 1.0 ecoboost titanium

Avtor prispevka: Anže Jereb

Američani so bili tisti, ki so Fordovo tehnologijo ecoboost pograbili kot vroče žemljice. Logično, ker ne marajo dizlov in so manjši ter bolj učinkoviti turbobencinski motorji lahko dober nadomestek. Tudi pri nas je litrski ecoboost odlična alternativa dizelskemu motorju.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

19. 1. 2015 ob 23:45

Komentarjev: 1

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

med enoprostorniki je C-max najbolj dinamičnim očetom primeren

prostora je veliko, ni pa avtomobil prevelik in štorast

ob svoji ceni C-max ponudi veliko

litrski ecoboost je prijeten motor, ki deluje močnejše, kot je v resnici

položaj za volanom je odličen, ročica menjalnika blizu

220V vtičnica v drugi vrsti sedežev zna pogosto priti prav

mizice pred zadnjimi sedeži bodo otrokom všeč

samodejni parkirni sistem deluje zelo dobro

motor pri avtocestnih hitrostih porabi preveč

notranjost je že malce zastarela in celo na določenih mestih deluje ceneno

preglednost nazaj ni najboljša

podvozje bo umirjenim voznikom morda pretrdo

pogrešamo dodatna odlagališča spredaj

3,7

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (32 glasov)

Lansko leto sem bil v Kaliforniji, kjer sem opazil, kako močno Ford promovira svojo tehnologijo ecoboost. Ob cestah so ogromni panoji z njihovimi motorji, po radiu se vrtijo reklame in po televiziji prav tako. Čeprav osemvaljniki še niso izginili s prostranih ameriških cest in tudi nekaj časa še ne bodo, veliko tamkajšnjih kupcev vseeno razmišlja o manjših motorjih. Ker jim dizelski agregati niti malo ne dišijo, so motorji ecoboost skoraj edina logična poteza.

Pri nas jih poznamo že nekaj let in prav Fordov litrski ecoboost je že večkrat dobil nagrado za motor leta, tako dober je. Mi smo ga preizkusili že v fiesti ter B-maxu in tudi v večjem C-maxu je prepričljiv. Na testu nam je porabil okoli 7,5 litra, kar je dober liter več od porabe takšnega 1,6-litrskega dizelskega motorja TDCi, v primerjavi z njim pa je bistveno bolj umirjen in tih, v mrzlih dneh se hitreje segreje in nasploh je bolj vsakodnevno prijeten. Sam bi ga denimo v tem avtomobilu priporočil pred dizelskim motorjem.

Tudi stroškovno se dejansko turbobencinski motor bolj splača, kljub večji porabi goriva. Že ob samem nakupu boste prihranili okoli tisočaka in pol, kar pomeni, da se bo manjša dizelska poraba začela obrestovati šele po kakšnih 70.000 prevoženih kilometrih oziroma po več letih vožnje. Obenem so redni servisi takšnega motorja nekoliko cenejši in vsa ta leta se boste vozili v bolj mirnem in tihem avtomobilu. Če nimate vsakodnevno dolgih voženj po avtocesti, kjer je dizelski agregat vseeno boljši, predvsem, ker se pri bencinskem ecoboostu poraba na avtocesti hitro dvigne nad osem litrov, potem je tokratni motor boljša izbira.

Dejansko je zelo prožen in nezahteven, ne cuka, kot to počne marsikateri prostorninsko majhen motor, navor je lepo razporejen in C-max povsem solidno potegne. Ne pričakujte pa čudežev, ker je motorček vseeno majhen. Drži, da se najbolje počuti do hitrosti malo nad 100 km/h, ne zaradi zmogljivosti ali hrupnosti, temveč predvsem zaradi porabe goriva, ki pri večjih hitrostih opazno naraste.

No, da se ne bo vse skupaj vrtelo le okoli motorja, že večkrat smo razložili, da je C-max zelo prepričljiv predstavnik segmenta. Prostora je dokaj veliko, mizice pred zadnjimi sedeži otrokom omogočajo, da odložijo kakšno igračo ali pijačo, voznikov prostor je uporaben in nad voznimi lastnostmi boste navdušeni, ker se C-max za enoprostornika pelje nadvse prepričljivo.

Lahko je tudi cenovno ugoden, če si ne boste seveda izbrali najbogatejšega paketa opreme in obenem na seznamu dodatkov obkljukali še kopico opreme. Takšen titanium je stal okoli 23.000 EUR, kar ni več malo, a bo C-max prepričljiv tudi v malce manj opremljeni izvedenki. Predvsem bo v vsakem primeru ponudil dovolj prostora, njegova dolžina pa je ravno prava, da ne deluje mestno okorno in je obenem za povprečno družino povsem dovolj prostoren.

1 / 14

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford C-max 1.0 ecoboost titanium
vrsta motorja	turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	999
moč v kW (KM) pri vrt./min	92 (125) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	200 pri 1.400
menjalnik	ročni, petstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4380 x 1825 x 1626
medosna razdalja v mm	2648
prtljažnik v litrih	432
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1315 (585)
največja hitrost v km/h	187
pospešek 0-100 km/h v s	11,4
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,3/4,5/5,1
poraba na testu v l/100 km	7,5
cena osnovnega vozila v EUR	16.740
cena testnega vozila v EUR	21.040
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	23.560

Komentarji

(20. 9. 2024 ob 18.56)

Komentarji uporabnikov

iconaan pravi:

Zanimivo kako je večja poraba pri tem 125 KM motorju, sam imam namreč 100KM in je poraba med 6,5 do 6.7. Torej sem se dobro odločil, ker sem razmišljal tudi o tej močnejši različici. Trenutno ima avto 13000 km, zelo zadovoljen...vsem priporočam!

(pred 9 leti )

NAJBOLJ KOMENTIRANO