Kakšno porabo lahko dosežem?

Seveda veste, da je to nissan qashqai, morda pa do zdaj še niste vedeli, da je dobil nov motor. V bistvu je dobil kar dva, oba imata isto prostornino, ampak različno moč. Mi smo za začetek preizkusili močnejšega, ki ima 117 kilovatov oziroma 160 ’konjev’, testirali pa smo porabo goriva.

Nissan za takšen qashqai z robotiziranim menjalnikom, ki je novost v ponudbi, obljublja povprečno porabo 5,8 litra na 100 kilometrov. Izbrali smo našo zelo pogosto pot od Ljubljane do Slovenskih Konjic, kjer je doma Iztok, da v praksi vidimo, kakšna bi bila poraba goriva za nekoga, ki se mora vsak dan peljati v službo v Ljubljano ali obratno.

Vmes je bil vzpon na Trojane, poraba je bila zaradi klanca sedem litrov, do Konjic pa je padla na 5,9 litra na 100 km. Hitrost je bila ves čas 130 km/h, razen skozi tunele, kjer je pač omejitev 100. Mimogrede, mi vedno merimo še realno porabo pri avtih in v zadnjih dveh, treh letih ugotavljamo, da so postali potovalni računalniki že tako natančni, da jim lahko dejansko zaupamo.

Naslednja naloga je bila izmeriti porabo po regionalni cesti. Vožnja je bila umirjena, prometa k sreči ni bilo veliko, rezultat bi moral biti še boljši.

Že kar nekaj let je od tega, ko so prostorninsko majhni turbomotorji začeli menjati večje atmosferske. Prednosti ni bilo malo; več navora v srednjih vrtljajih zaradi turbine je pomenilo, da motorja ni bilo treba toliko priganjati, pa tudi poraba je bila zaradi manjše prostornine v večini primerov manjša. Ampak! Mi smo premajhne motorje včasih grajali, ker so bili tako neodločni v vrtljajih tik nad prostim tekom in je bilo potem prav mučno speljevati, če nisi imel samodejnega menjalnika.

Nissan je z novim 1,3-litrskim motorjem zamenjal kar dva: stari 1,2-litrski in 1,6-litrski turbo, od obeh pa naj bi bil novi boljši v vseh kategorijah. Tudi čistejši, ker ima dodan še filter saj.

Potovalni računalnik je na koncu po 188 kilometrih pokazal skupno porabo 5,7, na relaciji pa samo 5,5 litra na 100 km! Rezultat nas je pozitivno presenetil in še enkrat več postavil pred dilemo, zakaj bi plačali 2.600 evrov več za podobno zmogljiv dizelski motor.

Naslednji test je bila obtežitev in merjenje pospeška. Želeli smo pokazati, da tudi prostorninsko majhni motorji danes nimajo težav pri premikanju vozila, ker jim pri dihanju izdatno pomaga turbopolnilnik. Rezultat je bil, kot lahko vidite v videu, zelo zanimiv.