Kateri je najboljši v deželi tej?

Primerjalni testi so z vašega vidika odlična stvar, saj lahko enostavno in na enem mestu hitro ugotovite, kateri od predstavnikov vam je najbolj po godu, se pa jih žal lotevamo redko, ker zahtevajo ogromno časa in koordinacije. Tokrat je odlično uspelo in verjamemo, da bo še kdaj, med prebiranjem spodnjega zapisa pa bodite pozorni, v čem je določen model dober in kje so po našem njegove šibke točke. Ni namreč nujno, da je tokratni zmagovalec najprimernejši tudi za vaše potrebe.

Segment križancev je v velikem razcvetu in čeprav zaenkrat pri nas še ni med vsemi najbolje prodajan, lahko pričakujemo, da bo v bližnji prihodnosti to postal. Všeč so vam in proizvajalci se tega zelo dobro zavedajo, zato vam križance ponujajo praktično vse znamke, vsaka pa pri privabljanju kupcev uporablja svojo taktiko. Da je segment v razcvetu, govori že dejstvo, da je zgolj med majhnimi križanci vseh skupaj kar štirinajst predstavnikov. Kje so še štirje, se sprašujete? Hja, se spominjate zgornjih besed, da je takšen primerjalni test organizacijsko zahteven? Zahtevni smo bili tudi mi.

Bili smo zahtevni pri izbiri vozil

Da bi bilo razlik med posameznimi predstavniki čim manj, smo uvoznikom postavili dva pogoja. Da je avtomobil gnan le na sprednji kolesi in da je pod pokrovom bencinski motor. Sprednji pogon smo zahtevali, ker vsi predstavniki niti niso na voljo s štirikolesnim, bencinski motor pa, ker se večina kupcev v tem segmentu odloči prav zanj. Uvoznik za Hondo in Mitsubishi v celotni Sloveniji ni uspel najti primernega avtomobila, pri Dacii žal v tem trenutku nimajo dusterja z bencinskim agregatom, prav tako na voljo ni bilo bencinskega fiata 500X. Ostale smo dobili po naših zahtevah, malce je s štirikolesnim pogonom izstopal le suzuki vitara, a ker sam pogon na ocenjevanje pri našem testu ni bistveno vplival in ker uvoznik praktično vse vitare proda s štirikolesnim pogonom, smo tokrat zamižali na eno oko.

Da bo odmevnost in širina takšnega projekta čim večja, nevtralnost zagotovljena, izsledkov pa deležno čim več ljudi, smo se projekta lotili še s šestimi drugimi priznanimi avtomobilističnimi mediji, zato naj vas ne čudi, da boste morda enako zgodbo ujeli še kje drugje. Seveda z enakimi končnimi rezultati, saj so slednji nastali kot plod skupnega sodelovanja in enotnega ocenjevalnega sistema. Torej, kaj smo ocenjevali?

Kaj vse smo preverjali?

Za začetek smo trije novinarji pri vsakem od kandidatov preverili prostornost prtljažnika, in sicer v dveh korakih. Vanj smo naložili velik otroški voziček in ocenjevali, če gre vanj zlahka oziroma če je treba odstraniti katero od koles, v drugem koraku pa v prtljažnik dodali še dva različna paketa vode, veliko športno torbo, poganjavec in napolnjeno veliko vrečo. Pri prostornosti smo se lotili tudi potniškega prostora, v odlagališča potisnili dve različno veliki plastenki, v sovoznikov predal mapo formata A4, v odlagališča denarnico, telefon, preverjali dostopnost sidrišč isofix ter prostor, ki ostane po namestitvi dveh otroških sedežev, pa enostavnost podiranja naslonjal druge sedežne vrste in še in še. Preverjali smo kakovost materialov, počutje na sprednjih in zadnjih sedežih, lahkotnost dostopa do zadnje klopi, pri udobju in preverjanju razlik v kakovosti pa svoje zadnjice na sedeže postavljali vsi trije.

Zgolj za te meritve smo porabili celoten dan, naslednja dva pa namenili vožnji. Za varno preverjanje občutka na volanu, lege na cesti, nagibanja, občutka pri zaviranju in vsega ostalega v segmentu dinamične vožnje smo se oglasili v Centru varne vožnje AMZS na Vranskem, kjer smo po slalomu, zaviranju in drugih vajah v čim bolj nemotečem okolju preverili še glasnost motorja v prostem teku. Vožnja po cesti je pripomogla še pri malce drugačnem vidiku, na njej pa smo preverili tudi porabo goriva. Ta je seveda odvisna tudi od voznika, zato smo vsi preizkusili vse predstavnike. Anže je na koncu povedal, da svoje riti ni še nikoli v enem dnevu prestavil na toliko avtomobilskih sedežev. Ocenjevali smo še izgled avtomobila in faktor X, torej tisto, kar vas na avtomobilu prepriča brez merljivega razloga. Temu delu sicer nismo namenili najpomembnejše vloge, nekaj pa le, saj nov avtomobil vedno kupujemo tudi s čustvi, ne le metrom v rokah.

Vsako uredništvo je ocenjevalo po svojih dognanjih

Pri celotnem projektu so nam seveda pomagali v Centru varne vožnje AMZS na Vranskem in omogočili testiranje, gostilna Grof na Vranskem nas je s hrano založila z dodatno energijo, mariborski hotel Habakuk pa nam je dodelil konferenčno sobo, kjer smo dolgo razglabljali o rezultatih in po zelo pozni večerji izmučeni odšli spat.

Vsak medij je za vsako vozilo podal svojo oceno, le tiste, ki smo jih izmerili skupaj, smo si delili. Tako kot rezultate cen, pri upoštevanju katerih smo uporabili med seboj povsem primerljive modele in ne točno teh, ki so bili na našem testu. To je bil edini segment, kjer nismo ocenjevali točno zbranih vozil, predvsem, ker so bile med njimi vseeno razlike in rezultat ne bi bil dovolj natančen. Na končno oceno zaradi razlik ni vplivala niti zmogljivost motorjev, ker smo primerjali lastnosti, ki z močjo niso neposredno povezane.

Navdušilo nas je, da so bile ocene posameznega vozila pri različnih uredništvih skoraj povsem identične. Če je določen predstavnik pri nas prejel 174 točk, jih je denimo drugod dobil 176, torej skoraj enako. To pove dvoje: da je bil ocenjevalni list sestavljen dobro in da smo s čustvi neobremenjeni novinarji resnično enako ocenjevali stvari, ki niso neposredno merljive, ampak zahtevajo predvsem veliko izkušenj. Mesto vsakega modela si lahko ogledate na naslednjih straneh skupaj z ostalimi kratkimi ugotovitvami in predstavitvijo prednosti ter šibkih strani predstavnikov. Po objavi v oddaji dodamo še video, komentarje ostalih novinarjev ter tabelo z ocenami. Pa gremo od zadaj … ali skoči takoj do zmagovalca.

naprej na 10. mesto >

Fotografije: Ciril Komotar & Klemen Korenjak, SiolNET; Gašper Pirman, Avtomobilizem.com; Anže Jereb, Volan.