Opravila

Ja, Nissan je vpričo dolgih čakalnih vrst, ko gre za nakup qashqaja, dokazal, da je izdelal mikaven in predvsem temeljit avtomobil, ki zna ustreči mnogim okusom. Poleg privlačnega in na pogled robustnega dizajna ravno pravih mer ter uporabnosti je pogonsko in motorno opremo že v začetku bogato založil, tako da bi kupec zares zlahka našel tisto, kar potrebuje. Dobra založenost z opremo, ki v paketu tekna serijsko vsebuje pri varnosti ABS, EBD, ESP, štiri varnostne zračne blazine, dve varnostni zračni zavesi ter sidrišča isofix, pri udobju pa dvopodročno klimatsko napravo z možnostjo vpihavanja zraka nad glave potnikov, avdionapravo s predvajalnikom MP3-vsebin in podporo bluetooth, tempomat in skromni enosmerni potovalni računalnik ter večfunkcijski volan, je na nivoju.

Prav tako je prijetna prostornost avtomobila. Kljub malce prekratkim sediščem prednjih sedežev dobrega oprijema. Je pa zato na zadnji klopi dovolj prostora za normalno sedenje in tudi prtljažnik s 410 litri dovoljšen za normalne potrebe; kljub temu ga je možno še dodatno za skoraj trikrat povečati. Morda gre na račun svojevrstnih oblikovalskih prijemov kritizirati le oblikovno plat armaturne plošče, ki je nekako suhoparno monotona in preveč cenenega izgleda. Tako v splošnem, kot v detajlih. Je pa praktična in kvalitetno izdelana. Prav tako niso tkanine oblazinjenja testnega primerka prav nič izvirne, vendar je tudi v tem primeru kataloška izbira dovolj velika.

Če je oblikovna zasnova, detajliranje ter barvna kombinacija pri vseh različicah navzven medsebojno neločljiva in oprema, ki zapolnjuje seznam, pri vseh kombinacijah medsebojno identična, tega zagotovo ne moremo reči za pogonske sklope in podvozje. Najbolj suverena je zagotovo testna. Torej, sodobni zmogljivi dvolitrski turbodizelski agregat, katerega si je Nissan sposodil pri partnerju Renaultu in ga sparil z na bogatih izkušnjah lastno razvitim štirikolesnim pogonom.

Oznaka dCi naznanja izvor motorja, ki zmore v tem primeru s pomočjo variabilne turbine, šestnajstih ventilov ter direktnega vbrizga goriva preko sistema skupnega voda in najsodobnejšo nadgradnjo elektronike doseči 110 kilovatov moči pri 4000 vrt./min ter 320 Nm navora pri 2000 vrt./min. Poleg majhne porabe, ki se je z 8,6 litra na 100 prevoženih testnih kilometrov izkazala kot adut avtomobila, navdušuje tudi s svojo mirnostjo in tihim delovanjem. Za tako majhno porabo je nekaj 'kriv' tudi šeststopenjski ročni menjalnik, ki ima dobro preračunana prestavna razmerja z varčno 6. prestavo. Konstrukcija transmisije je moderna in logična. Torej štirikolesni pogon, s stalnim pogonom prednje osi ter pomožnim pogonom zadnje, nadziramo s pomočjo vrtljivega gumba na sredinski konzoli, preko katerega krmilimo logiko elektromagnetne sklopke. Za normalno vožnjo je ekonomsko in zmogljivostno najučinkovitejši pogon spredaj, za težavnejše razmere pride prav prilagodljivo samodejno razporejanje moči med oba kolesna para, v najzahtevnejših razmerah pa je možno štirikolesni pogon zakleniti v stalnem razmerju 57 : 43 odstotkov v korist prednje osi. Vse v okviru urejenih poti seveda.

Qashqai se zmore pohvaliti z izredno voznostjo, saj je okreten, odlično vodljiv in presenetljivo stabilen avtomobil. Kljub višje postavljeni karoseriji. Udobnost je tudi njegova vrlina, v pridihu športne odrezavosti. Na asfaltu zna biti zelo hiter, na zemlji in v ostalih spolzkih oprijemih pa glede na razred, kamor se uvršča (nižji srednji in ne SUV!) presenetljivo zmogljiv. In opravil bo s tem nissanom, ko bo enkrat v garaži, naenkrat mnogo več. Pa ne iz potrebe, pač pa zato, ker je enostavno tako privlačen. Treking, srna in kuharica bodo že počakali.