Najboljša pica je najdražja

Mazda CX-3 CD105 AWD revolution

Avtor prispevka: Anže Jereb

Če so križanci pica, je mazda CX-3 fina italijanska s hrustljavim tankim testom in ravno pravšnjo količino nadeva. Na testu pa smo imeli najboljšo, ki si jo lahko sploh omislite.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

21. 9. 2017 ob 8:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

primerjalni test je pokazal, da je CX-3 eden najboljših v segmentu

materiali v notranjosti razvajajo oči in prste

položaj za volanom je vrhunski, preglednost dobra

krmilni mehanizem navdušuje med počasno ali hitro vožnjo

menjalnik je čista perfekcija, natančen in s kratkimi hodi

vmesnik zaslona na dotik je enostaven in intuitiven

štirikolesni pogon doda nekaj zanesljivosti na spolzkih podlagah

oblika avtomobila je simpatična in vpadljiva

prtljažnik s 350 litri ni ravno majhen, čeprav ne izstopa posebej

dizelski motor je v tem avtomobilu dovolj zmogljiv

ob tako bogati opremi je cena precej visoka

za potnike zadaj ni ravno ogromno prostora

kakšno odlagališče več ne bi škodilo

zadnje steklo je dokaj majhno, zato je preglednost nekoliko slabša

4,5

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.9 (28 glasov)

Najboljšo v smislu najdražje. Preden pa postanete lačni in se vam bodo sline začele cediti kot psu, ki gleda salamo, takšnih štirikolesno gnanih primerkov z dizelskim motorjem na cestah vseeno ne bo prav veliko, saj stane kar 24 'jurjev' in pol. To je dobre tri tisočake več od vstopne cene dve številki večje mazde6. Cena ni visoka le ob primerjavi s šestico, slednje najbrž v povsem osnovni izvedenki itak ne boste izbrali in bo tam cena hitro udarila preko tridesetih tisočakov, ne pozabite pa, da je CX-3 v zelo tesnem sorodstvu z mazdo2, torej gre za majhen avtomobil. In tekmecev je ogromno, podobno velike lahko dobite že za dobro polovico tega zneska, čeprav je lahko tudi ta model precej cenejši.

Majhnost se bo najhitreje pokazala, ko boste odprli relativno majhen prtljažnik ali pa na zadnjo klop postavili otroške sedeže in vas bo mularija ves čas brcala v hrbet. CX-3 navduši na številnih področjih, vendar pa prostornost ni eno od njih. Veliko tekmecev je bolj prostorsko razkošnih, če torej novi križanec tega segmenta potrebujete za prvi avto in se bo v njem prevažala celotna družina, so nekateri ostali bolj radodarni. Tukaj si lahko pogledate še ostalo izbiro.

Povsod drugod je mazda CX-3 briljantna. Notranjost je nadvse kakovostno izdelana, armaturna plošča je zgledno pospravljena in zelo uporabna, položaj za volanom je brezhiben in odlagališč okoli voznika je kar nekaj, čeprav še kakšno ne bi škodilo. Meni, po katerem se sprehajate preko zaslona na dotik, je eden najboljših, zelo enostaven in intuitiven, skratka, super. Da med vožnjo zaslon ni več občutljiv na dotik, ampak lahko funkcije izbirate le preko gumba, naj bi pripomoglo k varnosti.

Zaradi majhnosti vozila v račun vzemite dejstvo, da je na avtocesti mazda malce glasnejša, ker ta ni njeno najbolj naravno okolje. Štirikolesni pogon tudi ni namenjen prečenju saharskih sipin, je pa zelo priročen v zimskih dneh, ko je CX-3 zaradi njega bolj suverena in se ne bo ustrašila nobenega zasneženega klanca. In že tako se prepričljivo pelje, za križanca sicer značilno trdo, ampak komunikativno in zelo ubogljivo, vozniško lahko rečem, da je najbolj prijetna med vsemi v segmentu. Pa to ne pomeni, da je ves čas športno trda, odličen in komunikativen krmilni mehanizem vam bo všeč tudi, ko se boste peljali umirjeno. In menjalnik, no, ta je skoraj perfekcija. Zelo natančen in s kratkimi hodi.

Motijo rumene opozorilne lučke med merilniki; če izključim lane assist ali tempomat, potem ves čas mislim, da je nekaj narobe.

Če iščem dlako v jajcu, dodajam, da me motijo rumene opozorilne lučke med merilniki; če izključim lane assist ali tempomat, potem ves čas mislim, da je nekaj narobe. In klimatska naprava je pri nastavljenih 15 stopinjah pihala hladno, na 18 pa že prevroče, in dvomim, da sem imel pokvarjen telesni termometer.

Tudi motor lahko pohvalim, za takšno vozilce je več kot le zadosti zmogljiv, celo v spodnjih vrtljajih je dovolj živahen, da vas ne bo motil, niti ni preglasen, porabi pa okoli 6,5 litra, lahko tudi pod 6, če boste ves čas vozili umirjeno. Dodajam pa, da je tudi bencinska alternativa dovolj varčna in čeprav ne ponudi tolikšnega navora, je v marsičem celo bolj prijetna.

CX-3 je eden najboljših predstavnikov segmenta v tem trenutku, odlična je namreč že osnova, zato vem, da boste zadovoljni tudi z manj bogato izvedenko. In tudi tista bo opazna, ker je CX-3 pač zelo atraktiven avtomobil. Le od prostornosti ne zahtevajte preveč.

1 / 24

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mazda CX-3 CD105 AWD revolution
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1499
moč v kW (KM) pri vrt./min	77 (105) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	270 od 1.600 do 2.500
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4275 x 1765 x 1535
medosna razdalja v mm	2570
prtljažnik v litrih	350
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1350 (450)
največja hitrost v km/h	173
pospešek 0-100 km/h v s	10,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,9/4,6/4,7
poraba na testu v l/100 km	6,6
cena osnovnega vozila v EUR	15.490
cena testnega vozila v EUR	23.590
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	24.540