Zgoraj brez pozimi?

Pravim žal, ker je audi A3 cabrio privlačen na pogled in odličen majhen avtomobil, ki se ga mladi nikakor ne bi branili. Obliko povzema po prenovljenem običajnem A3 s tremi vrati, kar boste opazili na maski in lučeh, ki so lahko spredaj, če doplačate, okrašene še z LED-tehniko. Od strani morda izgleda malce hecno z zaprto streho, ker je potem zadek izredno kratek, medtem ko z zloženo platneno streho v črni barvi pride do izraza eleganca kljub le dobrih 4,2 metra dolžine. Za zadnjima potnikoma, takšen audi je namreč registriran za štiri, se bleščita loka, ki skrbita za varnost ob prevračanju vozila, kupci pa bodo veseli posebnega zlaganja strehe v obliki črke Z, ki ne jemlje prostora prtljažniku. Slednjega lahko celo malo povečate z zlaganjem klopi, dostop vanj pa je zaradi majhne odprtine zelo neroden. No, za tisto počitniško kramo bo že, ostalo pa boste verjetno raje vozili kar na sedežih, če tam ne bo sopotnikov. Najbolj navdušujoča lastnost tega avtomobila je gotovo sama hitrost zlaganja strehe. Zaprete ali odprete jo namreč v le devetih sekundah, za nameček pa celo do hitrosti 30 km/h. Hkrati velja pohvaliti odlično zatesnjenost, da ne bo toliko hrupa med avtocestnimi vožnjami, in fino končno obdelavo tudi na notranji strani. Je pa pri testnem vozilu večino časa škripala nosilna struktura strehe, kar pomeni, da je nekdo pred mano mogoče preizkušal, kako hitro se lahko pelje z napol odprto. Znotraj vas ne more nič presenetiti, kar audijev vajeni vozniki cenijo, ostali pa niti ne, ker je cabrio praktično isti kot običajni A3. Pomeni, da bosta nekatere voznike žulili prečki ob kolenih, da je bolj malo mest za odlaganje drobnarij, da ima radijska naprava novo obliko in fin zvok in da vetrna zaščita odlično opravlja svoje delo, ko jo lahko uporabljate. Kljub temu da potnika zadaj lahko preživita kakšno krajšo pot, je avto v osnovi primeren za dva, ki uživata na odličnih sedežih in ki za spremembo dobro podpirata tudi ramena.

Zelo lahkotno je prvo kar pride na misel, ko sedete za volan tega audija in speljete. Mehak servo, ročica menjalnika in tih motor stečejo kot po maslu. Kar preveč, saj kasneje malo manjka občutek na volanu, motor nima prav nič športnega zvoka, poleg tega pa se še karoserija stresa zaradi pomanjkanja trde strehe, kar je itak pričakovano. Lahko se peljete hitro, vendar nekih športnih užitkov ob tem ne boste doživljali. Nos v ovinkih rad sili naravnost, ob polno pohojenem plinu pa mora kolesi spredaj miriti še elektronika, ker se radi zavrtita v prazno. Športno torej ne, malce bolj dinamično pa le. Zasluga gre odličnemu bencinskemu štirivaljnemu motorju, ki se v takšnemu avtomobilu odlično znajde. Kljub temu da mu pri dihanju pomaga turbina, vleče že vse od nizkih vrtljajev in se rad zavrti, svoje delo opravlja svilnato gladko ter ponuja še konkretno zalogo moči, tako da z mesta lepo pospeši in doseže kar konkretno končno hitrost 217 km/h. Še lepše, vozniku ponuja dva karakterja: če bo zahteven, lahko agregat da veliko od sebe in za to zahteva dobrih deset litrov na sto kilometrov, sicer pa, tudi zaradi tehnologije neposrednega vbrizga goriva v valje, lahko ob upoštevanju omejitev na odprti cesti pričakujete okoli šest- ter na avtocesti nekaj čez sedemlitrsko porabo. Odlično vsem voznikovim potrebam služi še dobro nameščena ročica šeststopenjskega menjalnika, pri katerem hvalim mehkost gibov, navdušil pa bi me le še z malce več natančnosti.

Zgoraj brez pozimi? Mislil sem bolj na avto, ki je 'lahko' zgoraj brez. Z odprto streho, če ste primerno oblečeni, seveda tudi, ko je mrzlo, gre, bolj pa bo morebitne kupce navdušilo dejstvo, da ne potrebujejo nujno še enega avtomobila pri hiši, če poleti uživajo v vožnji brez strehe in poleg njih večinoma sedi le en potnik ali potnica. Audi kaže, kako je lahko tudi njihov trenutno najmanjši avtomobil privlačen in uživaški ter da za svoje domislice zahteva kar lepo vsoto evrov. Po drugi strani pa se s tem modelom odmika še od trenutnih 'trendovskih' kabriolet-kupejev s trdimi strehami, kar je lahko za nekatere še posebej 'in'!