Namesto viagre

Ali gre res za najboljši 'hot-hatch', ki mu Angleži zdaj pravijo kar 'super-hatch'? To so takšne kombilimuzine z 'rahlo' povečano močjo in Ford je že od nekdaj znal narediti zelo fino začinjeno. S pravo mero popra, da se za avtom obrne skoraj vsak moški. Ženskam se bo zdel kičast, ampak vozniki vemo, zakaj ne moremo ponoči mirno spati, ko imamo na dvorišču parkiran takšen stroj.

Najprej se zbujamo zaradi motorja. Sicer samo štirivaljnik ima zdaj 2,3 litra prostornine in kar 350 'konjev'. Nič se ne čudite, če vas bo sredi noči zbudila žena, ko boste med smrčanjem mrmrali štirikolesni pogon. Adijo, revoknuckle, zdaj grizejo vsa kolesa, tukaj sta zdaj dva elektronsko podprta diferenciala, 70 odstotkov navora gre lahko nazaj, od tega zadaj na vsako kolo 100 odstotkov. Težko si predstavljam, da boste ves ta potencial lahko izkoristili na običajni cesti v prometu, ker vas bodo takoj odpeljali v zapor. Ko vas ujamejo med opravljanjem male potrebe nekje ob cesti, seveda. Ampak to je avto, ki ga morate gnati, sicer kupite lepo 1,0 ecoboost in bo vse v najlepšem redu.

Škoda bi ga bilo samo za pospeševanje na križiščih, čeprav 100 km/h doseže že v 4,7 sekunde! Pospešek je impresiven in za optimalen izkoristek ima program 'launch control', da vas res konkretno zalima na sedež. Je pa res, da občutek vseeno ni tako zelo brutalen, kot namigujejo številke. Seveda se telo konkretno potopi v sedež ob brutalnem pospeševanju, a vseeno, v kakšnem drugem avtu se nam je podoben pospešek zdel še bolj agresiven. Ampak vem, da vas bo najbolj srbel prst, dokler ne boste pritisnili gumba za izbiro načina vožnje. Že 'sport' in 'race' sta nora, ker začne iz izpuha tako zasvojljivo pokati, da boste ves čas samo zato po nepotrebnem pritiskali na plin. No, obstaja pa še en program - 'drift mode'! In to ob štirikolesnem pogonu! Focus RS z njim tako lepo pometa z zadkom, da bodo še amaterji izpadli profesionalno, čeprav je potrebno kar lepo razviti hitrost, da gre dobro počez. Logično, če želi dovolj dobro dominirati zavojem, mora biti podvozje temu prirejeno in zato ne spusti za vsako figo. Je pa avtomobil potem presenetljivo enostavno držati v 'driftu' in lepo nadzorovano drseti. Čeprav bi policisti rekli, da to ni bila nadzorovana vožnja in bi vam namenili kazen. Ampak, ali je že RS že samo zato najboljši?

Pravi test je itak vedno na cesti. Jasno je, da ravno tam ne smete prehitro, vendar spet ravno tam pokaže svojo superiornost. Recimo, da se v načinu 'normal' prav lepo pelje. Ima nastavljivo blaženje in če sem pošten, sem pričakoval, da bo na slabih cestah blaženje trše. Program 'sport' vse skupaj takoj spremeni in iz izpuha začne tako fino pokati med prestavljanjem iz 2. v 3. in 3. v 4., da boste imeli ves čas naježene kocine. In kako učinkovito vleče! Ravno zato pogrešam hitrejši menjalnik, ta je precej podoben tistemu v ST, kar pomeni, da je sicer dokaj natančen, a ne posebej hiter. Pomik ročice bi bil lahko še nekoliko krajši. Na kratko, v takšnem avtomobilu bi si želel menjalnik iz mazde MX-5, ki je vsaj dvakrat boljši. Z 'overboostom' je za 15 sekund lahko navora za 470 Nm, kar pomeni, da ne bo preveč težko prehiteti kakšne 'ovire' na cesti. Se pa pri nas verjetno ne boste vozili 266 km/h, kolikor leti takšen modri dirkač. Poraba ... no, če že moram, med snemanjem je na potovalnem računalniku pisalo 15,6 litra. Res, da smo ga vozili s težko nogo, da je nastal dober prispevek, ampak tudi med razmeroma umirjeno vožnjo je bila poraba okrog 12, 13 litrov, tako da vas bodo imeli na bencinskih servisih radi. Če res iščem dlako v jajcu, bi imel še en program, kjer bi vsi parametri ostali nespremenjeni, torej v 'normal', le izpuh bi sekal na način programa 'sport'. Pa četudi gre kakšen deciliter na sto kilometrov zgolj v izpuh, pokanje enostavno zasvoji.

Ne morem nehati s presežki. Občutek na volanu je zakon, zelo cenim, da so RSu namenili štirikolesni pogon, ker se šibkejši ST z obvladovanjem moči precej muči. Tukaj problemov z navorom spredaj ni, ker gre ob presežku ta takoj na zadnjo os, zato v zavojih tudi ni posebnega podkrmiljenja, torej drsenja nosa naravnost. Dejansko se vidi, da so želeli narediti igriv avtomobil; čeprav je na dirkališču zaradi tega kakšno desetinko počasnejši, je glavno, da voznik uživa. Če ga primerjam s podobno zmogljivim A 45 AMG, bi rekel, da je mercedes-benz hitrejši, a bolj resen in v zavojih občutno bolj sili z nosom naravnost. Tudi sam volanski obroč, čeprav dokaj tanek, odlično sede v roke. Menjalnik je hiter in natančen, sklopka trda, zvok pa ... hja, notri je nor. Rohni, grgra, čisto dirkaški občutek je, ampak vas moram vsaj malo razočarati - pomagajo mu zvočniki. Saj se ga tudi zunaj dobro sliši, ampak če bi bil še zunaj takšen, kot je notri, ojoj! Petvaljnik focusa ST pred generacijami je še vedno na seznamu stvari, ki jih nadvse pogrešam. Kako lepo je znal grgrati …

Školjkasti sedeži so del dodatne opreme in dobra novica, kljub konkretni bočni opori bodo lahko sedeli tudi tisti, ki jih je malo več skupaj. Meni je bil celo malo preširok. Pa priznam, če bi se dalo, bi si ga spustil nižje, ker je bil fiksno nastavljen precej visoko, ampak dejansko pravilno. Saj veste, tudi vozniki v reliju vsi sedijo visoko, da dobro vidijo ven in imajo dober nadzor na volanu. Je pa res, da se nad fiksnim vpetjem sedežev – mimogrede, na enak način je imela vpete že prejšnja generacija RSa – pritožuje precej voznikov, zato baje pri Fordu že razmišljajo o drugačnem načinu. Če res dobro razmislim, me v bistvu moti samo, da je znotraj razen sedežev RS precej dolgočasen. In da je pri testnem ob varnostnem pasu nekaj ropotalo, čeprav mislim, da je bila to samo napaka pri točno tem avtu. Rešitev?

Do konca pohojen plin in se nič ne sliši! Mogoče še ena malenkost, no ... če ne driftate, se vseeno čuti, da avto tehta več kot tono in pol, ampak se neverjetno dobro drži ceste. In najlepše za konec - še sebi ne morem verjeti, da bom zdaj to zapisal, ampak focus RS stane manj kot 40 jurjev, torej je poceni! Ne, res je, ker za tolikšen znesek vsega tega ne dobite nikjer. Torej, je dober? Ooo, ja! Najboljši? Tudi če bi bil med zavoji lahko še bolj oster in hiter, je zabavni karakter tisti, zaradi katerega je odličen. Pozabite na kemijo, pri focusu RS mehanika naredi vse tudi v modri barvi.