RevolucijA
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY
"A je kljub porodnim težavam davno tega danes uveljavljeno ime in skupaj s svežo obliko lahko naredi preskok in zanimanje pri kupcih."
Spremembe so lahko dobre ali pa tudi ne. V primeru Mercedes-Benza je težko biti pameten, ampak recimo, da so se dobro odločili. Iz dveh razlogov; novi B je odličen in uspešen avtomobil, ki je prevzel marsikaterega starega kupca razreda A, po drugi strani pa niso imeli prav nobenega mladostnega avtomobila, ki bi se lahko spopadel z uspešnima audijem A3 in BMW-jem serije 1. 'A' je kljub porodnim težavam davno tega danes uveljavljeno ime in skupaj s svežo obliko lahko naredi preskok in zanimanje pri kupcih. So pa to vseeno malo bolj zahtevni in situirani kupci, saj je bil ob lansiranju poleti cenovno postavljen celo višje od večjega, bolj uporabnega in praktično enako opremljenega B, sedaj pa je le malenkost cenejši.
Mercedes-benz A res izgleda atraktivno in to je danes pogoj v premium razredu. Avtomobil si morajo kupci želeti! Je pa res, da če hočete, da izgleda vsaj kolikor toliko spodobno, morate precej investirati v dodatno opremo. Testni je stal kar 30 tisoč evrov pa je imel le 80 kilovatov pod motornim pokrovom. Zanimiva je bila primerjava z novim golfom, ki smo ga ravno takrat imeli na testu in ki je prav tako odlično izdelan in dobro opremljen avtomobil. Stal je približno enako, poganjal ga je 30 kilovatov močnejši motor, dodatno je bil opremljen še z radarskim tempomatom, panoramsko stekleno streho, navigacijsko napravo, 18-palčnimi platišči, skratka, pri vsem skupaj je hitro jasno, da Mercedes-Benz z A-jem meri na prestiž in kupce, ki se želijo z njim pokazati. Nič novega, torej; za enako boste pri 'premium' znamkah vedno odšteli več, zato ni težko upravičiti cene.
Prtljažnik je velikostno v povprečju razreda. Sicer lepo obdelan, ima pa dokaj visok nakladalni rob.
Veliko manj razgibana se zdi kabina, ki pa jo v testnem primeru krasno zaokrožijo svetleči dodatki na lepih zračnikih in volanu. Vse je lepo barvno usklajeno in materiali so res fini. Prostora znotraj ni veliko, strop je dokaj nizek, je pa zato počutje zelo prijetno. Kljub temu da je odlagalnih mest malo, so ta zelo uporabna in predvsem velika. Zasluga gre ročici menjalnika, ki je postavljena desno za volanski obroč, tja, kjer je pri večini avtomobilov ročica za brisalnike, A pa jo ima kar skupaj z levo, kjer so tudi smerokazi, ampak se na to takoj navadite. Vsakdo, ki ne pozna Mercedes-Benzovih avtomobilov in A bo verjetno pridobil kar nekaj novih kupcev za znamko, najprej pomisli na ameriške avtomobile in njihove ogromne prestavne ročice ob volanu. No, tukaj gre za čisto elektronsko povezavo, ročica se pomika lahkotno, s prijetnimi gibi, ročnemu prestavljanju, če si ga voznik zaželi, pa služita še ušesi za volanom. Zaradi vsega zapisanega je tako ostalo veliko prostora med sprednjima sedežema in posledično so se tam znašli veliki in globoki predali, ki jih bo vsak voznik s pridom izkoristil, da bo izpraznil svoje žepe, ko bo sedel za volan. Pri A-jih z ročnim menjalnikom tega seveda ni, zato bi lahko že samo zaradi tega priporočil samodejnega, ki je pri različici A180 CDI 2.280 EUR dražji.
Z veliko hitrostjo se lahko zapodi v ovinek in ne spusti. Zato gre lahko kar hitro pa čeprav je 180 CDI najšibkejši motor v ponudbi. Za prehitevanje si morate vzeti pač malo več prostora. 80 kilovatov se sliši zelo malo in res ne nudi ravno športnih rezultatov s pospeškom do 100 km/h v 10,6 sekunde, ali 190 km/h največje hitrosti. Pove pa podatek o navoru 250 Nm med 1400 in 2800 vrtljaji, da je prožen in da bo dovolj tudi za klance na avtocesti. Motor ni glasen, predvsem pa je še kar varčen. Na testu je bila poraba zaradi dolgih relacij pod šestimi litri na 100 km, je pa res, da konkurenca zmore enako porabo z večjo močjo in verjetno bi se zelo podobno obnesel tudi kakšen močnejši motor iz Mercedes-Benzove ponudbe, zato si boste različico 180 CDI izbrali le, če vam denarnica ne dopušča več ali ne želite plačevati več pri zavarovanju.
Da boste plačali več ob nakupu, pa smo že obdelali. Za prestižno nemško znamko je A res prava mala revolucija. Včasih je bila njegova največja prednost pred konkurenco prav ta, da je tako izstopal s svojo enoprostorsko zasnovo, zdaj pa se na prvi pogled zdi, da bo naloga pri prepričevanju kupcev težja. Ampak je tukaj k sreči še B, tako da bo A res ostal za tiste, ki se še niso ali pa se nočejo prehitro postarati.
tehnični podatki | mercedes-benz A180 CDI BlueEFFICIENCY |
vrsta motorja | turbodizelski, 4-valjni, vrstni |
prostornina v ccm | 1796 |
moč v kW (KM) pri vrt./min | 80 (109) pri 3.200 – 4.600 |
največji navor v Nm pri vrt./min | 250 pri 1.400 – 2.800 |
menjalnik | robotizirani, sedemstopenjski |
pogon | na sprednji kolesi |
mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4292 x 1780 x 1433 |
medosna razdalja v mm | 2699 |
prtljažnik v litrih | 341 |
masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1475 (525) |
največja hitrost v km/h | 190 |
pospešek 0-100 km/h v s | 10,6 |
poraba (po normah EU) v l/100 km | 5,0/4,1/4,4 |
poraba na testu v l/100 km | 5,7 |
cena osnovnega vozila v EUR | 22.320 |
cena testnega vozila v EUR | 23.100 |
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 29.951 |
Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 | 03 |
04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 |
11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 01 |
tesla model Y | 224 |
škoda octavia | 190 |
volkswagen taigo | 136 |
renault captur | 129 |
MG ZS EV | 126 |
Podatki veljajo za marec 2023.
Letos je bilo v SLO prodanih 13.450 novih avtov.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!