Fleksibilnost

In ta je veliko bolj dorasla vse zahtevnejšemu avtomobilskemu trgu ter razvajenim kupcem, ki jim je pomembna oblika, kakovost, opremljenost, vozne lastnosti, izbira motorjev in varnost. In v prav vseh naštetih točkah se cee'd_sw več kot dobro znajde. Že res, da ne pričakujte čudežev; za dobrih 17 tisočakov bi bila to namreč utopija. Glede oblike pa 'sidu' ne moremo prav nič očitati. Če že sprednji del spominja na Toyotino corollo, je zadek povsem samosvoj. D-stebriček je skoraj edinstveno vzporeden A-stebričku, kar sicer nima nobene uporabne vrednosti, je pa osvežitev glede na ustaljeno prakso, da D-stebriček pada proti zadku, ne pa da se dviguje. Prtljažni postor je glede na običajnega kombilimuzinskega cee'da pridobil skoraj 200 litrov, tako da v osnovi meri vsaj 534, največjo vrednost pa doseže pri vrednosti 1.664 litrov. Medosna razdalja je ostala nespremenjena, kar pomeni, da je tudi prostor zadaj sedečim odmerjen z 'isto žlico' kot pri prvem članu družine cee'd. Ko bodo zadaj sedeči spočetka prikimavali nad odmerjenim prostorom, jih bo začetna vznesenost minila ob prvem izletu po slabši podlagi pod kolesi. Podvozje je namreč precej trše nasajeno kot smo bili vajeni do sedaj s strani južnokorejskih avtomobilskih proizvajalcev. Kratki sunki, ki jih je na slovenskih cestah vse polno, tako brez ovir prihajajo do teles potnikov. Ima pa trše podvozje svoje prednosti pri vožnji skozi ovinke, kjer se kljub 'prikolici' zadaj avtomobil odlično znajde. Le z informacijami izpod koles preveč skop volanski mehanizem omili željo po hitri vožnji.

Notranjost je povsem identična kot v kombilimuzinskem ter tudi kupejevskem cee'du. Vse pohvale si zasluži avdiosistem z vtičnico za priklop zunanje naprave ter USB-vhodom, samodejna klimatska naprava dobro opravlja svoje delo tudi v tej pasji vročini. Nekoliko zmoti le premočna osvetlitev v notranjosti, sploh zaslon, ki prikazuje podatke potovalnega računalnika ter radia. Sedeži so v bolj slabo oporo hrbtenici, saj ne nudijo željene opore.

Agregat, ki se vrti pod prednjim pokrovom, je ustvarjen po željah evropskih voznikov, velikosti litra in šestih decilitrov, ki se odžeja s plinskim oljem, do večje moči pa si pomaga z variabilnim turbinskim polnilnikom. Relativno majhna prostornina motorja glede na moč, ki doseže vrednost 115, izraženo v bolj domačih konjskih silah, je razlog, da je agregat do dva tisoč vrtljajev v minuti bolj kot ne zaspan. Ko svoje delo nastopi turbina, pa se vrtljaji hipoma poženejo proti štiri tisoč, kjer mu pričakovano zopet začne zmanjkovati sape. Grajo si zasluži manjalnik, saj je kljub sodobni zasnovi vozila in motorja obdarjen zgolj s petimi prestavami. Vendar je klub temu poraba lahko vzorno nizka.

Vse, kar je cee'du ostalo azijskega, so korenine. Načrtovan in ustvarjen v Evropi ter za Evropo. Odziv kupcev je bil nad vsemi pričakovanji, tudi slovenskega uvoznika. Dolga doba splošne garancije, pet doseženih zvezdic na varnostnem testu, privlačna oblika in dobra izdelava so prepričali že številne kupce. Na žalost je sledila tudi pričakovana reakcija tovarne, ki si skuša dvigniti ugled tudi z višanjem cene.