Galski petelin

Izjava, da 207 nadaljuje delo tam, kjer ga je 206 končal, pravzaprav ni na mestu. V Sloveniji nedavno predstavljen model 206+ temu namreč nasprotuje. Gre za (pre/ob)novo v Sloveniji precej popularne 206-ice, ki naj bi zapolnila vrzel med 107 in 207. 207 je tako samosvoj model, ki zgolj na videz črpa oblikovalske prijeme peugeota 206. Zunanjost je na prvo žogo bolj dovzetna za ženske poglede. S tem ni nič narobe, kaže le, da modno bolj zavedna dekleta prepoznajo lepoto prej, kot modno večinoma neizobraženi moški. 'Lepotne gubice' so letom primerno zrasle, kar je najbolj vidno ravno tam, kjer jih ženske najbolj skrivajo. Na obrazu seveda. Opazno so zrasle luči in satovje na sprednjem odbijaču, stranska linija in zadnji del sta bila deležna le manjših oblikovalskih popravkov. Obraz malega levčka krasi velik emblem kralja živali in široko nasmejana usta, francosko ritko luči v led tehniki in sloka streha, ki vozilu sicer daje za oko precej prijetne mere, zadaj sedečim pa žal krade prostor.

V notranjosti se bohoti plastika, ki je nič kaj stereotipno francosko precej dobro obdelana in od sebe ne daje nobenih nepojasnjenih zvokov. Položaj za volanom si je mogoče odlično nastaviti, sedeži so oprijemljivi in neutrujajoči, pograjati gre edino precej zajeten volan in nenatančno prestavno ročico menjalnika. Zaradi sloke strehe imajo potniki zadaj precej omejen potovalni prostor, ki že tako ni preveč velikodušno odmerjen.

Peugeot si je, podobno kot vsi veliki, svoj imidž ustvaril na dirkališčih. V osemdesetih in devetdesetih letih dvajsetega stoletja so Francozi svojo blatno dominanco uveljavljali z modeloma 205 in kasneje 206, štiri leta zapored so z modeloma 205 in 405 osvojili prestižni reli Dakar, vsem pa so verjetno dobro poznani tudi francoski uspehi na dirki 24 ur Le Mansa, vključno z zadnjo dizelsko zmago njihovega 908 HDi FAP. Bencinski in dizelski uspehi pa žal niso prinesli nobenega posebnega modela, ki bi počastil široko francosko dirkaško znanje. Bolj kot na to so se pri Peugeotu osredotočili na razvoj vsestransko uporabnih avtomobilov, mednje pa umestili tudi kašnega z bolj potentnim motorjem in dovršenim podvozjem. Z lahkoto lahko razumemo, zakaj sta bila modela 205 in 206 tako uspešna tudi tam, kjer ni 'cest'.

Tehnika v testnem 207 je bil razvita v navezi z nemškim BMWjem in deluje naravnost odlično. Motor se zelo rad zavrti v rdeče polje in pri tem daje od sebe prijetno športen zvok. Stopalka za plin je precej odzivna in se odzove še na tako kratek gib, menjalnik je, razen zajetne prestavne ročice, še kar hiter. Krmiljenje je razumljivo nekaj bolj mehko nastavljeno, podvozje pa stereotipno francosko lepo požira neravnine. Po nekaj zavojih gorske ceste še tako 'zadrt' voznik dobi nasmešek na obraz; francoski lev je res lepo vodljiv tudi v najbolj ostrih ovinkih. Zavore sicer ne popuščajo tako zlahka, kljub vsemu pa bi si na trenutke želeli nekaj več zavorne sile. Za športno vožnjo bi prav prišel tudi bolj neposreden volan, z nekaj več informacijami s ceste in tršo nastavitvijo.

207 je torej živahen Francoz, poln karizme in užitkov. Njegova edina prava slabost je pomanjkanje prostora na zadnji klopi in če sem že ravno pikolovski, nekaj višja cena od konkurence, za kar pa se več kot oddolži na kratkem nedeljskem izletu na podeželje. Tako ali tako ga bosta vozila ona in on, pa čeprav bo on to zelo nerad priznal.