Gozdar je dobil superge

Japonci znajo včasih kaj tudi pokvariti. Naj bo takoj jasno: oblika je stvar okusa, nekaterim je tudi bolj všeč novi in prav je tako. Forester s svojimi merami spada nekam vmes in če ga uvrstimo v razred SUV-jev, bo verjetno med vsemi, ki so v ponudbi, še najbolj zmogljiv na terenu. Nima pa reduktorja, škoda, pri dizlu ga ni več.

Forester namreč, tako kot vedno, prepriča s svojim pogonom. Simetrični gor al dol, dejstvo je, da se navor tako lepo prenaša med kolesi, da boste težko kje ostali. Pogon je stalni in se v razmerju pol-pol prenaša preko sredinskega diferenciala z visko-sklopko k obema osema. Na papirju dokaj enostavna mehanska rešitev še vedno deluje odlično, saj forester niti med ostrim zavijanjem ali obračanjem na mestu ne deluje okorno. Kadar se začne določeno kolo vrteti v prazno, pa se lahko skoraj vsa moč prenese tja, kamor je potrebno, da se izkoplje iz nerodnega položaja in dokler sklopka zdrži. Samo dobre gume dajte gor. Še enkrat: res škoda, da nima še reduktorja.

Tudi dizelski motor je vrhunski. Slišati je malo bolj robato, ker je bokserski, še vedno edini takšen na svetu, in meni je ta zvok všeč. Lepo potegne že od prostega teka naprej, čeprav se večina moči sprosti šele nad 2 tisoč vrtljaji. Takrat se zdi, da je moči pod pokrovom spredaj še bistveno več kot 108 kilovatov, torej 147 'konjev'. In menjalnik je ravno prav izračunan, da ga lahko super podite po kakšni zaviti makadamski cesti. Res ga je užitek voziti in to obožujem pri vseh subarujih. Pravih subarujih, da ne bo pomote.

Do tukaj vse lepo in prav, ko se enkrat zapeljete na cesto, pa ni več vse tako idealno. Problem je, da so očitno inženirji želeli narediti bolj dinamičen avtomobil za na cesto, ker se večina kupcev SUVjev ne vozi po terenu, zato mora imeti toliko boljše vozne lastnosti na urejeni cesti. Zato tudi tista misel na začetku; tale novi model se namreč ves čas malo trese, vibrira, če cesta ni res lepa in v Sloveniji vemo, da ni skoraj nikjer idealna! Na trenutke je prav neudoben in to je zame v primerjavi s starim pač razočaranje. Velike luknje pa še vedno odlično požira, čez ležeče policaje recimo skoraj noben avtomobil ne gre tako lepo.

Potem je tukaj notranjost. Osebno me ne motijo njen izgled in materiali, ki so sicer boljši kot prej. Vse je v službi uporabnosti. Ampak, ker Subaru raje namenja denar v druge stvari, kot so motor in pogon, potem nič ne ostane za recimo multimedijski sistem, ki ga dela neka zunanja firma, in potem so gumbki tako majhni, da jih komaj pritisnete, ko se vozite. Tudi varno ni. Tukaj kupci audijev Q in BMW-jev X samo zamahnejo z roko, ker jim je še kako pomembno, v kakšnem okolju preživljajo svoj čas na cesti.

Je pa res tudi to, da tisti, ki ni vozil starega modela (in konkurence), ne bo vedel, da je tisti še bistveno bolj udoben in bo navdušen nad voznimi lastnostmi tega. Ker so med vsemi SUV-ji res v vrhu. Če ne na vrhu. Tudi motor je odličen in brez težav porabi manj kot sedem litrov in to ob stalnem štirikolesnem pogonu! Mene še vedno prepriča, zato se mi dobrih 40 tisoč evrov, kolikor stane z bogato opremo, niti ne zdi pretirano. Ni pa malo, to je jasno. Upam samo, da ne bo Subaru preveč podlegel brezveznim modernim trendom, ko vsi mislijo, da rabijo velike in visoke avtomobile za na cesto, potem pa ne bo več prav nobenega, ki bi se vsaj malo bolj spodobno lahko zapeljal po terenu. Ta se še lahko.