Po novem razburljiv

Toyota auris TS 1.4 D-4D sport

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Avto, ki smo ga imeli tokrat na testu, je nekaj najbolj razburljivega pod soncem. Super je za prevažanje trupel, psov ali vrečk iz trgovine. To pa zato, ker ima tako fin prtljažnik. Če ste pred kratkim postali očka ali mamica, že veste, da imam prav.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

8. 1. 2014 ob 7:25

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

auris karavan je tako enostaven, da ga takoj osvojite

tudi oblika se zdi zanimiva in privlačna za družinsko vozilo, čeprav ni vsem všeč

vožnja je mehka in nadvse udobna

vozne lastnosti so zanesljive

dober položaj za volanom

uporabni prostor in prostorčki v kabini in prtljažniku

motor navdušuje s prožnostjo kljub majhni prostornini

poraba je dovolj majhna

petletno jamstvo brez omejitve kilometrov

armaturna plošča marsikomu ni všeč

znotraj je dokaj trda plastika, čeprav je kvaliteta izdelave dobra

nekatera stikala so zastarela, ura je predpotopna

kljub vsemu se še vedno zdi konkurenca bolj privlačna na pogled

3,8

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4 (35 glasov)

Da se ne bo izgubil v sivini ostalih avtomobilov, seveda lahko izberete tudi modro barvo, ki se takšnemu aurisu super poda, in že sem pri spoznanju, da je Toyota končno malo spremenila svojo podobo umirjenih avtomobilov za starejše gospode, novi auris TS namreč izgleda prav zanimivo. Sploh spredaj je precej razburljiv in zadek se mi zdi veliko bolj privlačen od tistega pri krajši izvedenki.

Pa tudi avtomobil kot tak je dober, ker vas to verjetno še najbolj zanima. Položaj za volanom je udoben in ergonomsko dovršen, ker je vse lepo na dosegu roke. Ni mi všeč, da nekatera stikala še vedno delujejo zelo zastarelo, recimo tista za nastavitev vzvratnih ogledal, ali pa predpotopna ura na vrhu sredinske konzole. Tudi sama armaturna plošča je na videz dolgočasna, ampak je zato dobro sestavljena in pregledna. Zelo pregledna, v bistvu. Sredinska konzola je čisto navpična in nekatere moti, da ne ustvarja več takšnega občutka 'kokpita', kot pri starem aurisu, vendar je nova bistveno bolj praktična v smislu odlagalnih mest, ki so zdaj našla svoje mesto ob prestavni ročici in so povrhu vsega dovolj globoka, da so uporabna. Razočarali niso niti materiali, celo plastika, nad katero smo pri japonskih avtomobilih velikokrat vihali nosove, je čisto spodobna. Bolj podrobno pa sem novega aurisa že opisal pri testu hibrida na tej povezavi.

Še bolj mi je všeč, da je vožnja tako udobna in da je kljub temu občutek na volanu takšen, kot ga pričakujem. V ovinkih ni preveč nagibanja, podvozje ni glasno, je pa zadek tukaj malo bolj živahen kot pri običajnem aurisu, če boste kdaj pretiravali na poti na morje. Sploh, če bo polno naložen. V prtljažnik gre namreč za kar 530 litrov prtljage, kar ni rekordno v razredu, je pa veliko. V njem je veliko predalčkov, predelnih sten in vsega, da vam ne bo vse skupaj letelo po avtomobilu in koga poškodovalo. Celo mrežo ima, če bo tam pes.

Še motor: da je dizel, ne skriva. Se takoj sliši. Ker je dokaj odziven in prožen, pa imate najprej občutek, da gre za dvolitrski agregat, ne pa 1,4-litrski D-4D, z le 66 kilovati, 90 'konji', kar seveda pomeni, da je moči pri osnovnem 'turbodizlu' povsem dovolj. Tudi poraba s slabimi šestimi litri vas bo zadovoljila. Če se malo vozite, pa še tega ne rabite, izberite 'bencinarja', ki je še 1.500 evrov cenejši. Tale stane z opremo sport slabih 18 tisoč evrov, kar pa tudi ni tako veliko za dokaj prostoren avtomobil s petletnim jamstvom brez omejitve kilometrov in zanimivim izgledom.

1 / 12

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	toyota auris TS 1,4 D-4D sport
vrsta motorja	dizelski, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1364
moč v kW (KM) pri vrt./min	66 (90) pri 3.800
največji navor v Nm pri vrt./min	205 od 1.800 do 2.800
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4560 x 1760 x 1460
medosna razdalja v mm	2600
prtljažnik v litrih	530
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1220 (625)
največja hitrost v km/h	175
pospešek 0-100 km/h v s	13,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,2/4,3/3,8
poraba na testu v l/100 km	6,0
cena osnovnega vozila v EUR	14.600
cena testnega vozila v EUR	17.990
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	20.440