Ponovni dokaz

Ja, s to prenovo bo potencialnim kupcem RAV4 definitivno lažje počakati na naslednika, saj je tokrat toyota najbolj korenito spremenjena prav iz vidika njenega videza. Pravzaprav so se oblikovalci odločili za prenovo samo prednjega dela, ki posnema umirjene klasične linije ostalih novejših hišnih modelov. Elegantno ozke podolgovate prednje luči, zajetna krom maska ter klasično uglajene poteze pločevine sestavljajo prednji del v svežo, usklajeno in prijetno celoto. Takšen RAV4 bo po novem všeč tudi tistim, ki se za agresivnejšo skulpturo prej niso obračali. Sicer pa je ta avtomobil v zadnji različici najbolj spodoben in temeljit RAV4 doslej.

Posodobitev v letu 2009 je avtomobilu poleg novih motorjev ter mehanike transmisije in podvozja prinesla tudi pohvalno prenovo notranjosti, kar se tiče kvalitete materialov, ter seveda odlično končno izdelavo le-te. Že od samega začetka lično oblikovana potniška kabina še vedno ponuja obilo prostora vsem petim potnikom, udobje je podkovano z zajetnim spiskom opreme, ki pripada v testnem primerku nivoju elegant cross sport. Torej, poleg serijskih dobrin s stališča varnosti in udobja, so v splošnem seznamu opreme še dvopodročna samodejna klimatska naprava, tempomat, govorni vmesnik, 'bluetooth', avdionaprava s telefonskim vmesnikom, avtomatika delovanja brisalcev ter sovoznikov hlajeni predal za nekaj plastenk vode. Elegantnost višjega nivoja se kaže tudi na oblazinjenju iz kombinacije usnja in alkantare. Prednja sedeža imata možnost ogrevanja, šoferski je tudi povsem električno nastavljiv. Sedenje je solidno, skali ga le preplitka bočna opora sedežnih naslanjal, katere pomanjkanje je moč čutiti skozi ovinke. Počutje je dobro vsled precejšnje zračnosti okrog glav.

Tokrat je kljub zatemnjenim stranskim steklom pogled nazaj čist, saj cross sport na zadnjih vratih ne nosi rezervnega kolesa, pač pa namesto tega tesnilno peno in kompresor v enem izmed dveh predalov v dnu prtljažnega prostora. Sicer pa je prtljažni prostor že v osnovi pohvalno velik in povečljivost tega je zaradi vzdolžno pomične zadnje klopi samo še zaželena dobrodošlica. Kljub boljši preglednosti gre Toyoti zameriti, da v RAV4 ni serijsko vgrajenih parkirnih senzorjev, saj bi ti še kako olajšali delo in skrbi vozniku v nemalo situacijah.

Toyota RAV4 se pelje zelo dobro, a bi se lahko še bolje. Razlog za to ne tiči v sicer zelo učinkovitem štirikolesnem pogonu, pač pa zgolj v neustrezni izbiri trdote blažilnikov, ki tej eleganci prinašajo precej odpora in surovosti, ko gre za vožnjo po slabšem, malce načetem asfaltu. Na makadamu teh problemov ni, saj se amplitude neprijetnih hodov zaradi povečanega števila le-teh ter dobro preračunanega odziva nevzmetenih mas podvozja medsebojno izničijo. Dobra vodljivost in dober občutek na volanu sta pri tem avtomobilu stalnici, tako kot stabilnost in predvidljivost. Obenem velja pohvaliti tudi dobro zvočno zatesnjenost kabine, saj ni, niti na makadamu, niti na avtocestah, zaznati večjega hrupa ali piša med vožnjo.

K agilnosti avtomobila pripomore še preizkušeni Toyotin 2,2-litrski turbodizelski agregat z oznako D-4D, z močjo 110 kilovatov in 340 Nm navora v območju od 2000 do 2800 vrt./min. Njegovo mirno delovanje in odzivnost sta v kombinaciji z natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom učinkovita kombinacija za dobro izrabo ponujenih performans; avtomobil, kljub svojim 1600 kilogramom mase, ostaja v prvih štirih prestavah živahen in prijeten za vožnjo, v zadnjih dveh pa hiter in varčen hkrati. Testna poraba je dokaz za to; v povprečju se zdi 8,2 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov prav dober rezultat za avtomobil takšnega kova. Ni kaj, tradicija ponovno dokazuje, da prinaša tisto, kar kupec pričakuje; dober in zmogljiv avtomobil, seveda za pravo ceno. In tudi pri slednjem pri Toyoti ni popuščanja. Dobrih 33 tisočakov vprašajo za takole RAV4, kar ni malo, je pa povsem na mestu.