Dovolj

Ja, vse to bo držalo. Znajo pa, kljub že vsem mogočim zgodbam, ki se tičejo golfov, pri Volkswagnu presenetiti.  'Downsizing' oziroma zmanjševanje delovne prostornine motornih agregatov je vsaj pri evropskih proizvajalcih avtomobilov modni trend in pri Volkswagnu ni s tem nič drugače. Kje pa, ravno oni so bili eni prvih, ki so s tem začeli in svojo pot zares uspešno nadaljujejo. Dokaz za to je tudi novi 1,2-litrski motor TSI, s katerim je gnan testni golf. Ja, konstrukcijsko je ta stroj pomanjšana različica pred dvema letoma na novo razvitega 1,8-litrskega turbobencinskega stroja iz lahke aluminijeve litine, opremljena z enako učinkovito tehnologijo direktnega vbrizgavanja goriva ter prisilnim polnjenjem zraka. Kar je dobro. Sicer skoraj vsakomur vliva podatek o zgolj 1,2-litrski motorni kubaturi precej mešanih in dvomljivih občutkov. In veliko bo nejevernih Tomažev, ki bodo gledali na ta pogonski sklop podcenjujoče. Ampak še zdaleč ni tako.

Motor, ki predstavlja po novem osnovno izbiro med ponujenimi golfovimi agregati, je pravzaprav zamenjava za ostareli 1,6-litrski atmosferski blok. Iztisne po moči precej podobnih 77 kilovatov (prej 74) pri navoru pa je ta s 175 Nm bogatejši za celih 27 in je na razpolago že pri 1550 vrtljajih ter se v tej velikosti razpenja do 4200 vrtljajev v minuti. Svoj delež k učinkovitosti pogona doprinese tudi odlično preračunan šeststopenjski ročni menjalnik. Skonstruiran je tako, da so prve tri prestave namenjene predvsem izvajanju odločnejših manevrov, zadnje tri pa racionalizaciji umirjene vožnje. Sicer pa velja pohvaliti ta del transmisije tudi zaradi preciznega in hitrega prestavljanja.

In kako se stvar obnese v praksi? Presenetljivo dobro. Res ne moremo od tako motoriziranega vozila pričakovati presežkov, ampak se golf v takšni kombinaciji izkaže solidno. Pospeševanja so korektna, moči v klanec ne zmanjka, vožnja zna biti suverena, prijetne živahnosti ne zmanjka. Malce bolj zadihan postane ta avtomobil edino, ko presežemo avtocestno omejitev hitrosti, a se ne vda vse tja do dobrih 190 km/h. Drugače se prav nikjer ne čuti, da avtomobil skriva v nosu tako majhen stroj. Majhen tudi zato, ker okrog njega zaradi kompaktnih dimenzij ostaja ogromno prostora pod motornim pokrovom, česar bodo veseli predvsem mehaniki. In še ena prednost je, ki jo velja pohvaliti v downsizingu te sorte. Pri normalni uporabi je takšen golf s porabo precej zmeren, saj se bo ta vrtela okrog 6 litrov. No, pri polni obremenitvi pa se zna tudi podvojiti. Agregat velja pograjati edino, ko ni ogret, saj se v prostem teku nemirno stresa in mu vrtljaji nihajo, na kar opozarja z neprijetnim izkašljevanjem. Po drugi strani velja v ogretem stanju pohvaliti odlično zvočno pridušenost, v celotnem območju deluje presenetljivo kultivirano.

Vse ostalo, kar je dobro na tem avtomobilu, se skriva v vseh ostalih golfih. Odlična trakcija in vodljivost, stabilnost, predvidljivost, udobje, prostornost, solidna opremljenost in kvalitetna izdelava vključno z dobrim počutjem v potniški kabini so stalnice, ki jih kupci teh avtomobilov znajo ceniti. A tudi golfa 'nesejo' konkretni koncerti čričkov v armaturni plošči in vedno previsoko sedenje na prednjih sedežih. Presenečenje je tokrat popolno, četudi niso v igri presežki ali odlike. Golf je tudi tokrat povsem tak, kot se od njega pričakuje; korekten in dober sopotnik.