Prvi dizelski hibrid na svetu

Peugeot 3008 hybrid4

Avtor prispevka: Anže Jereb

Pred leti je v ledino hibridov dodobra zaorala Toyota, ki je danes kljub hibridnemu udejstvovanju skoraj vseh pomembnih igralcev v avtomobilski industriji, še vedno eden najbolj prepoznavnih proizvajalcev in ponudnikov hibridne tehnologije.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

16. 12. 2012 ob 16:50

Komentarjev: 0

Pri vsaki stvari pa velja, da se močno izboljša šele takrat, ko se mora. Ko dobi konkurenco. Zato je bila prva generacija priusa z izjemo pogonskega sklopa dokaj slaba – s slabimi voznimi lastnosti, z nesimpatično obliko, slabo ergonomijo in prostornostjo. Dejansko je bila posebna le s svojim pogonom. Potem so prišli tekmeci in druga generacija je postala mnogo boljša. Morda je bilo krivo to, da so pri Toyoti želeli svojo tehnologijo predstaviti v povsem samosvojem modelu in to napako že dlje odpravljajo s ponudbo hibridnih sklopov v ostalih modelih. Hibride pa, kot rečeno, ponujajo tudi že skoraj vsi drugi proizvajalci. In beseda hibrid ni več tako enotna, kot je bila včasih. Poznamo mikro-hibride, ki premorejo le toliko električne energije kot baterije v vašem daljinskem upravljalniku. Pa zmogljivejše hibride, ki zmorejo voziti tudi le na elektriko, do tistih, ki jih lahko polnimo preko hišne vtičnice.

Beseda hibrid pa je s prihodom peugeota 3008 hybrid4 dobila nov pomen. Ne prvič in gotovo ne zadnjič pa ne zgolj zato, ker je tole prvi dizelski hibrid na svetu, kar se mi zdi super kombinacija, in niti ne zato, ker porabi malce manj. Glavna razlika ali bolje rečeno glavna zanimivost je ta, da je z dodanim elektromotorjem ta avtomobil postal štirikolesno gnan. Zato še ni kleni terenec, je pa dovolj zmogljivejši, da je to njegova največja prednost.

Tritisočosmice hybrid4 si ne vzemite zato, ker bi želeli varčevati in ste ekološko zavedni. Porabil bo le malenkost manj kot običajna dizelska različica, to je med šest in sedem litrov. Razen seveda, če se veliko vozite po mestu, kjer je poraba nič, vsaj, dokler gre na baterije, kar pa je v praksi dva ali tri kilometre z nežno nožico in ne hitreje kot 50 km/h. Več tisočakov razlike v ceni namreč s samo porabo ne boste dobili nazaj.

Tudi dodatnih dvajset oziroma največ 27 kilovatov moči naj vas ne prepriča, v praksi ta avtomobil ne deluje posebej živahno oziroma ni bistveno bolj živahen od dvolitrskega HDi-ja. Če zasukate stikalo na sport, gre sicer dosti bolje, a vas bo ne glede na položaj tega stikala ob vsakem močnejšem pritisku na plin ob živce spravil robotizirani menjalnik. Ta je eden najslabših menjalnikov na trgu in nenehno cuka. Pogojno uporaben je le, če ste ves čas res umirjeni pri pospeševanju.

Drugače pa je takšen 3008 še malce trši od običajnega in 100 kg težji, prtljažnik pa je le za 50 litrov manjši in še vedno mi je všeč kokpit; kot v letalu in s projekcijskim zaslonom. Okolje je skratka super in tudi prostora ostaja dovolj. Tega hibrida zato vzemite tisti, ki imate makadamsko pot do vikenda oziroma tisti, ki se pozimi radi vozite malce bolj suvereno in tisti, ki ste za občasne 4x4 avanture. Ne prezahtevne seveda. Takrat bo hibridni sistem, ki poganja zadnji kolesi, še najbolj uporaben.

1 / 14

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	peugeot 3008 hybrid4
vrsta motorja	turbodizelski, 4-valjni, vrstni in elektromotor
prostornina v ccm	1997
moč v kW (KM) pri vrt./min	147 (200) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	340 od 2.000 do 3.000
menjalnik	robotizirani, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4365 x 1837 x 1639
medosna razdalja v mm	2613
prtljažnik v litrih	432
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1808 (437)
največja hitrost v km/h	191
pospešek 0-100 km/h v s	8,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	3,9/3,7/3,8
poraba na testu v l/100 km	5,7
cena osnovnega vozila v EUR	20.480
cena testnega vozila v EUR	36.000
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	38.700