Svetlobno leto

Ne pretiravam, takšna laguna je avtomobil, ki se fenomenalno pelje, je fenomenalno obvladljiva in je za povrh še povsem dobro opremljen in spodobno uporaben avtomobil za vsakdanjo rabo. Ja, o omejeni seriji testne kupejevske lagune ne gre izgubljati besed; s svojo pojavo je zelo opazen avtomobil, pravi primerek avantgarde. Z dodatkom MonacoGP pa na voljo v ali biserno črni ali testni, biserno beli barvi, z ogljično črnimi osemnajstpalčnimi platišči, prav tako obarvanim strešnim klobukom in ogledali, ter statusnim emblemom na bokih ter maski avtomobila.

Kabinski del pa je vsled te Renaultove poteze obogaten z enako, v belo barvo, lakiranim tunelom sredinske konzole ter isto, okrasnimi letvicami na vratih in preko armaturne plošče. No, kot pikantni dodatek dobite tu na voznikovi strani grobo profilirane aluminijaste stopalke, zgolj šminkerski bel dvojni šiv preko gornjega roba plastičnega (???) okrova armaturnega kokpita ter sicer na naslon povsem običajnih, a s posebno tekstilno oblogo odetih sedežev všita enaka simbola te prestižne dirke. Vse ostalo na žalost ali veselje ostaja enako kot v vseh lagunah; torej isti merilniki, ista stikala in ročice, isto odlično sedenje in počutje za volanom. Seznam opremskih dodatkov pa vključuje pravzaprav vse, kar je možno v lagunah dobiti. Od kartice 'keyless', tempomata z omejevalnikom hitrosti, odlične dvopodročne klimatizacije, dobre TOM TOM-ove navigacije, parkirnih senzorjev, dvofunkcijskih ksenonskih luči, potem multimedijske enote s podporo USB, aux in bluetooth ter z nerodnim upravljanjem preko 'joysticka' in tipk na sredinskem grebenu, kateri je skoraj avdiofilsko zvočno podlago pripravil BOSE. Da pa ni bilo vse zlato, kar se je svetilo, so pri testni laguni coupe poskrbeli črički, ki so se neprestano tečno oglašali iz sredinske reže za zrak pod prednjim vetrobranskim steklom, ter kompleks elektronike, ki je vsake toliko javljal napako ESP-ja, zavornega sistema ter  krmilnega mehanizma 4control.

Sedaj pa k bistvu: vožnji takšne lagune. Prav sistem 4control je tisti, kateremu na svetu trenutno ni para. Že velikokrat pohvaljen zaradi njegovega fenomenalnega kinematskega delovanja, je v kombinaciji tokrat s precej tršim in bolj dinamično nastavljenim podvozjem zmagovalna kombinacija. Svojo referenčnost zlahka dokazuje z neverjetno okretnim gibanjem na zaprtih ovinkastih poteh, po drugi strani pa odlično smerno vodljivostjo na odprtih krivinah in ravnicah. Če se pri vožnji po tirih še lahko zgodi nesreča, potem bi za takšnole laguno rekel, da je kot voda v cevi; ne glede, kako je cev zavita in kako je voda hitra, vedno teče v pravo smer. Popolna obvladljivost tega serijskega izdelka poskrbi, da zmorete biti povsod vedno izjemno hitri, saj je fizikalna meja zmogljivosti avtomobila krepko višja, kot si upa peljati velika večina voznikov. Edino trdota podvozja bo malce manj prijetna za vsakdanjo rabo, saj se iz asfalta čuti prav vsako grbino ali luknjo, ki jo premorejo slovenske ceste.

Za odlične zmogljivosti in učinkovitost pri testni laguni coupe MonacoGP poskrbi najmočnejši Renaultov dvolitrski turbodizelski agregat s 132 kilovati moči ter 400 Nm navora. V kombinaciji z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, ki sicer ni pretirano agilen ob prestavljanju, ponuja dovolj vsega, da bodo voznikove potrebe zlahka zadovoljene. Pri zmerni porabi in kultiviranosti stroja. Je pa res, da ima avtomobil konstrukcijsko glede moči še ogromno rezerve in da bi se mu krepko večja konjenica še kako prilegla. Seveda, pohvaliti velja tudi zavore, ki jih zlepa ne boste pregreli, njihovo učinkovitost pa boste znova in znova čutili ob vsakem pritisku na pedal.

In takšna imenitna igrača, ki je pravzaprav zelo resen ter še kako konkreten štirikolesnik, z vsem, kar ponuja, sploh ni draga. Testna laguna coupe v omejeni seriji MonacoGP stane malenkost čez 30 tisočakov, kar je pravzaprav malo za tisto, kar dobite. Ker je tisto drugo, o svetlobnem letu, pač res.