Citroën C4

Pri Citroënu so in še bodo veliko stavili na avtomobile v popularnem C-segmentu, ker so to tisti avtomobili, ki s prostornostjo in uporabnostjo navdušijo predvsem družine in zato se tudi tako dobro prodajajo. Pri Francozih se je vse skupaj začelo že leta 1928, ko so izdelali svoj prvi C4, ki je bil za tiste čase sila udoben in eleganten. V šestdesetih letih preteklega stoletja sta z drzno obliko obračala glave ami 6 in ami 8, v sedemdesetih modela GS in GSA z legendarnim udobjem zaradi hidropnevmatskega vzmetenja, v osemdesetih in devetdesetih pa so bili to modeli BX, ZX in xsara. V novem tisočletju so pri Citroënu prodali skoraj 3 milijone modelov C4, zato je bilo logično, da bo na ceste zapeljal novi in tokrat v zelo svojevrstni podobi.

Dejstvo je, da so križanci med kupci še vedno izjemno zaželeni, zato novi C4 opušča svoje kombilimuzinske korenine in odslej stavi na križansko zasnovo, zato je od tal oddaljen kar 156 milimetrov. Tako tudi tisti, ki že v tridesetih letih svojega življenja razmišljajo o bolečih sklepih, ne bodo imeli nad čim tarnati, saj bo vstopanje in izstopanje lažje. Francozi sami dodajajo, da je čas za svež veter v C-segmentu, zato so naredili vizualno zelo poseben avtomobil, za katerega nihče ne bo mogel reči, da je dolgočasen, obenem pa bodo z novim C4 ponudili dobro razmerje med ceno, vsestranskostjo in udobjem.

C4 oblikovno posnema večji C5 aircross kot tudi koncept 19_19, po vzoru slednjega pa so izdelali sprednje luči. C4 odslej ne bo gnan samo na bencin ali dizel, saj bo na voljo tudi električna različica Ë-C4, ne glede na pogon pa bo C4 zunaj izgledal enako. Novi francoski prijatelj družin v dolžino meri 4,36, v širino 1,80 in višino 1,52 metra, s čimer je večji od marsikaterega neposrednega konkurenta, navduši pa še z nizko streho, zaradi katere pa potniki na zadnji klopi vseeno ne bodo imeli bistveno manj prostora.

Notranjost bo voznikom citroënov poznana, saj je nekakšna nadgradnja tiste pri C4 cactus. Novi so digitalni merilniki na večjem zaslonu kot pri cactusu in večji je zaslon multimedijskega zaslona, ki v diagonalo meri 10 palcev. Precej drugačna je sredinska konzola, kjer je več odlagalnih mest, v primeru samodejnega menjalnika pa še majhna prestavna ročica. Čeprav so Francozi nekaj let trmasto vztrajali, da je upravljanje s prezračevanjem najbolj enostavno na zaslonu, so se zdaj le vdali in kupcem namenili klasično upravljanje z gumbi, ker je bolj enostavno in hitreje. Kot se za vsak moderen avtomobil spodobi, ima tudi novi C4 površino za polnjenje telefonov in dva vhoda USB tipa A in C ter dva klasična vhoda USB tipa A zadaj. Skupno je na voljo kar 16 odlagalnih mest, ki sprejmejo do 39 litrov drobnarij. Novi C4 bo poleg tega še zelo udoben, saj so posebej zanj razvili novo progresivno hidravlično vzmetenje, namenili pa so mu še nove komfortne sedeže, ki se bodo izkazali na dolgih potovanjih, kjer bo potnike ne glede na pogon v prtljažniku vedno čakalo do 380 litrov prtljage.

Novi C4 je prvi citroën, ki uporablja platformo e-CMP, zato ima na voljo enake pogone kot Oplovi mokka in corsa ter peugeota 208 in 2008. Najbolj zaželen motor bo 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik, ki proizvede 74 kW (100 KM), 96 kW (130 KM) ali 114 kW (155 KM) moči. Pri vseh modelih bo motor moč prenašal samo na sprednji kolesi, zmogljivejše različice bodo lahko imele tudi osemstopenjski samodejni menjalnik, sicer pa ročni menjalnik s šestimi stopnjami. Edini dizel v ponudbi bo 1,5-litrski turbodizelski štirivaljnik z močjo 74 kW (100 KM) ali 96 kW (130 KM). Električna različica bo premogla baterijo, ki bo vase sprejela 50 kWh energije, poganjala pa bo elektromotor na sprednji osi z močjo 100 kW (136 KM) in 360 Nm navora.

Takšen Ë-C4 bo lahko prevozil do 350 kilometrov, baterija pa se bo na hitrih polnilnicah z močjo 100 kW lahko napolnila do 80 odstotkov v 30 minutah. Opcijsko bo mogoče doplačati za zmogljivejši notranji polnilnik z močjo 11 kW, s čimer se bo lahko baterija napolnila tudi v petih urah, pri klasičnem z močjo 7 kW bo čas podaljšan na sedem ur in pol. Pri Citroënu bodo za večjo brezskrbnost ponudili še garancijo na baterijo, ki velja 8 let oziroma 160.000 kilometrov pri 70 % napolnjenosti. Električni Ë-C4 bo lahko dosegel hitrost 150 km/h, do 100 km/h se bo pognal v 9,7 sekunde, prihodnje leto pa bo zapeljal na naše ceste.

C4 se ponaša s širokim naborom varnostne opreme, med katero sta samodejno zaviranje v sili in opozorilnik na nenamerno menjavo voznega pasu ter na vozila v mrtvem kotu. Poleg tega bo na voljo 2. stopnja samodejne vožnje, kar pomeni, da bo lahko C4 v zastoju samodejno speljeval in ustavljal ter samodejno ohranjal razdaljo do vozila pred sabo. Seveda ne manjkajo niti kamera za parkiranje zadaj in 360-stopinjski sistem za pogled okoli vozila, kar pride prav pri tesnem parkiranju. Prvič bosta na voljo ogrevano vetrobransko steklo in volan, sedeži pa ne bodo ogrevani samo spredaj temveč tudi zadaj.

Najprej konec januarja pričakujemo klasični C4, vstopni model pa ne bi smel biti dražji od 19 tisočakov. Uradne cene sicer še niso znane, pričakujemo pa, da jih bomo objavili po novem letu.