Honda CR-Z

Količnik zračnega upora malega športnega avtomobila (dolžina 4,08 m) znaša le 0,25, kar je izjemen dosežek, sicer pa svojo obliko povzema po konceptih remix (LA, 2006) in small hybrid sport (Tokio, 2007). Ime CR-Z pomeni Compact Renaissance Zero, Japonci pa bi radi s tem avtomobilom pokazali, da je hibridna tehnologija že zrela tudi za takšen segment vozil. Jasno, da prodajne številke nikoli ne bodo visoke; pri nas na primer naj bi jih letos prodali 30, v Evropi pa v celem letu 20 tisoč, vendar bo zanimivo opazovati kupce, ki so do sedaj v dobrih desetih letih kupili že 475 tisoč Hondinih hibridov. Prodajo bo verjetno dobro okrepil jazz hybrid, ki pripelje konec leta.

S samim jazzom pa ima kar nekaj skupnega tudi CR-Z. Bencinski motor je že od tam, lahko pa se pohvali s posamičnim zapiranjem ventilov. Dodali so mu še majhen in predvsem zelo tanek električni motor, ki ga imenujejo IMA (Integrated Motor Assist). Skupaj dosežeta 91 kilovatov pri 6000 ter 174 Nm navora pri 1500 vrtljajih (kot civic 1,8) in porabita v povprečju le 5 litrov goriva. Sam bencinski agregat sicer pridela 84 kW pri 6100 ter 145 Nm navora pri 4800 vrtljajih, električni pa 10 kW pri 1500 in 78,4 Nm pri 1000 vrtljajih. Logično, da skupna moč in navor nista le seštevka vrednosti, saj imata motorja različni krivulji, ki pa se odlično dopolnjujeta, zato je za hibridne sisteme bencinski motor veliko bolj primeren. Pri nizkih vrtljajih mu namreč primanjkuje moči, ki jo tako lahko lepo kompenzira dodatni električni motor. Žal ne deluje samo na elektriko, ker se je inženirjem zdelo bolj smiselno ustvariti tri režime delovanja sistema; od varčevalnega do športnega. Obenem je tudi edini tovrstni avtomobil, ki ima ročni menjalnik.

V kabini je vse podrejeno vozniku, futuristična armaturna plošča pa lepo zaokroža vso vgrajeno tehniko. Prostor je namenjen dvema, čeprav sta zadaj še dva majhna sedeža (za ljudi do višine 150 cm) in prtljažnik, ki meri od 233 do 401 liter, če zložite zadnje naslonjalo. V Ameriki ima samo dva sedeža, ker se verjetno nihče ne bi mogel spraviti na zadnji sedali, da je avtomobil res športen pa naj bi dokazovala karoserija, ki je trša od tiste pri civicu type R. V Sloveniji se je prodaja pričela 21. maja z dvema nivojema opreme. Osnovni model je trenutno sport in stane 25.990, bogatejše opremljeni GT pa 28.990 evrov. Jeseni pripelje še cenejša različica CR-Z S, splošna garancija znaša tri leta, na hibridni sistem pa pet let. Morda še ena zanimivost: avtomobil nastaja v Suzuki na Japonskem, v energijsko samozadostni tovarni, v kateri tudi odpadke sami predelujejo.