Nissan qashqai

Pri Nissanu priznavajo, da so celo podcenili uspeh prve generacije qashqaija, ki je v manj kot treh letih zapeljal v več kot pol milijona garaž. V angleški tovarni v Sunderlandu so zato uvedli tretjo izmeno, da bi zadostili povpraševanju kupcev, ki jih je bilo le 20 odstotkov tradicionalnih, ostalih 80 pa so prevzeli drugim znamkam, kar si štejejo za največji uspeh. Podobno pričakujejo tudi od novega modela juke, ki pripelje jeseni, in ki bo, vsaj kar se posebnosti tiče, naredil še korak dlje.

Oblikovalci pri prenovljenem qashqaiju niso želeli preveč eksperimentirati, ker je bila ravno oblika tista, ki je vlekla največ kupcev, zato so jo le osvežili, da bi bila bolj dinamična. Uspelo jim je predvsem po zaslugi spremenjenih luči in maske, s čimer je pridobil tudi 17 milimetrov v dolžino. Prav tako je za tri odstotke boljša aerodinamika (količnik padel z 0,34 na 0,33).

V notranjosti so naredili nekaj več prostora za drobnarije in prenovili naprave ter ponudbo barv, najbolj pa verjetno v oči padejo novi merilniki. Trud inženirjev se odraža v zmanjšanju hrupa in tresljajev v kabini, bogatejša pa je še oprema, ki upraviči nekaj višjo ceno od predhodnika; začne se pri 17.750 za bencinsko in 19.300 evrih za osnovno dizelsko različico (qashqai+2 19.750 in 22.500 evrov).

Motorji so ostali enaki – po dva bencinska in dizelska. Osnovni bencinski ima 1,6 litra in 84 kW (114 KM) ter petstopenjski ročni menjalnik, močnejši pa 2,0 litra in 104 kW (141 KM) ter šeststopenjski ročni ali brezstopenjski samodejni menjalnik. Dizelska sta na voljo s prostornino 1,5 litra in 78 kW (106 KM) ter 2,0 litra in 110 kW (150 KM), oba z menjalnikoma s šestimi stopnjami, pri močnejšem pa je na voljo tudi samodejni. Jeseni sledi še prenova motorjev, ki bodo vsi po vrsti ustrezali novim normam o izpuhu Euro5. Doslej se je približno četrtina kupcev odločila za različico s sedmimi sedeži qashqai+2, sicer pa naj bi letos pri nas prodali kakšnih 600 novih modelov qashqai.