Poceni nahrbtnik

Nekoč je bil logan MCV idealna rešitev za velike družine z majhnim proračunom za avtomobil, saj je ponujal kar sedem sedežev in bil precej bolj kombijevski; na zadku je imel kar dostavniška dvokrilna vrata, zdaj pa se Dacia suče v že bolj ustaljenih vodah. Logan je po novem pač običajni karavan. Dejansko gre za sandera z nahrbtnikom, tako da se uporabnost niti ni preveč zmanjšala, a so se odločili model vseeno predstaviti pod drugim imenom. Brez skrbi, dacia je še vedno dacia, škripa tam, kjer mora, je na trenutke neudobna in pa, kar je najpomembnejše, poceni!

In to bo verjetno tudi edina stvar, ki zares odlikuje tega logana. Cena, ne škripanje, da ne bo pomote! Glede na prejšnji model je izgubil kar četrt metra medosne razdalje in 12 centimetrov v višino. Zdaj je pač podoben običajnemu karavanu in morda bi kdo celo lahko rekel, da je lep. Mi ne bomo šli tako daleč, dejstvo pa je, da svojo cenenost preklemano dobro skriva, če ste bolj slabega sluha, seveda, kajti čričkov zaradi nekakovostnih spojev bo precej.

Za dobrih 13 tisočakov, kolikor stane takšen testni model, ki sicer ne skopari pri dodatni opremi, dobite kar veliko. Osnovni model je lahko vaš že za slabih osem tisoč evrov, ta na posnetkih pa ima dodanih kar nekaj bonbončkov, recimo velik zaslon na dotik, povzet iz renaultov, ki super dela, je dovolj odziven ter logičen za uporabo. Spremenil bi samo gumba za spreminjanje glasnosti v enega vrtilnega, ampak to je že podrobnost. Dobite kar 573 litrov prtljažnega prostora, kar je napram prejšnjemu modelu resda smešno malo, vendar primerljivo s kakšnim golfom variant, ki ponuja le 30 litrov več.

To pa bo počasi tudi vse, kar je dobrega. Sedeži so slabi in volan ni globinsko nastavljiv ter je zato vedno preveč oddaljen, kar botruje sila čudnim pozam. Postavitev je vzdržna, če imate res kratke noge in zato sedite bolj spredaj, bližje volanu. Naprej: če sredinskega naslona za roko ne bi bilo, se ne bi prav nič sekiral, tako je slab; gumbi širom celotne kabine so kot posledica varčevanja iz prejšnjega stoletja, največjo kritiko pa lahko pripišemo podvozju, ki je absolutno pretrdo in premalo uglajeno na račun večje nosilnosti zadaj. Pri vožnji z družinskim karavanom ima redkokdo željo občutiti vsak kamen ter kolesnico, ampak tukaj nimate izbire, zadnjica bo na tekočem z vsem. Avto se v zavojih obnaša kot čolniček sredi metrskih valov, kar je skupaj s slabim položajem za volanom ter sedeži brez bočnega oprijema precej neugodno, glede na to da se je pri večjih G-silah potrebno oklepati volana, ki pa je itak predaleč. Nekajkrat sem imel občutek, da bom zdrsnil s sedeža.

Motor v testnem vozilu je bil 1,5-litrski štirivaljni dizelski dCi, ki je proizvedel največ 55 kilovatov oz. 75 'konjev', kar je dovolj za tako lahek avto, vsega skupaj namreč tehta samo 1.090 kilogramov. Motor se kot v vseh daciah rad zavrti, skupaj s 15-sekundnim pospeškom do stotice ter petstopenjskim menjalnikom pa vas sili k umirjeni vožnji, kajti prestavna razmerja so tako dolga, da se 60 kilometrov na uro komaj lahko vozite v četrti prestavi. Bo pa zaradi tega pil pod šest litrov na 100 prevoženih kilometrov, kar sploh ni slabo. Vseeno priporočamo razmislek o plinsko gnanem loganu MCV, ker stane 1.300 evrov manj kot ta dizelski, res je še bistveno bolj len, bodo pa zato tekoči stroški še manjši.

Logan MCV je po novem bolj prostorni sandero, kar pomeni, da je splošni občutek v srži enak tistemu. Sandero se morda malce bolje pelje, ker ne nosi tolikšne dodatne mase na zadnji osi, vas bo pa osnovni logan MCV olajšal za dodatnih in skromnih 700 evrov, pridobite pa na praktičnosti, ki je vredna več. Če jo potrebujete, seveda. V glavnem, ceno takšnega avta se splača ob nakupu držati pod 10 tisočakov, drugače se vam pri 13 ali 14 tisoč evrih odpre že veliko drugih, kakovostnejših opcij. Vzemite avtoplin, pogrešite lahko naslon za roko in velik sredinski zaslon, parkirni senzorji so sicer uporabni, ampak včasih tulijo, tudi če ni ovir in vas živcirajo; no, s preudarnostjo boste počasi že tam, kjer je dacia smiselna. Če imate res omejen proračun in je obilica prostora nujna, drugih kandidatov praktično ni. Gre za najcenejši karavan na našem trgu, kar je pomembno dejstvo.