Deklica za vse

Octavia combi v osnovi meri na prostornost. V vsakem primeru vsaj 580 litrov lepo obdelanega prtljažnega prostora s številnimi kljukicami za vpetje mreže, z nekaj 'kaveljčki' za vrečke in dvojnim dnom, ki izniči nakladalni rob, čaka na prtljago. Ob odstranitvi prtljažnega roloja in podrtju zadnjih sedežev se ta številka potroji. Ker octavia sloni na platformi golfa, je prostora pred zadnjimi kolesi toliko kot v golfu. Za dva dovolj udobja, za tri pa dovolj za krajše vožnje, za daljše bo že bolj tesno. Voznik si bo hitro našel ugoden položaj za volanom, le 'brcanja' z levo nogo zaradi dolgega hoda stopalke za sklopko ne bo najbolj vesel. Prenovljena octavia je v notranjosti žlahtnejša za novo osvetlitev merilnikov, ki po novem sijejo v belem, za nova stikala klimatske naprave, za spremenjen avdiosistem in volan, ki ga je podedovala od superba. Na žalost volanu niso namenili tipk za upravljanje avdiosistema, ki se upravlja preko zaslona, občutljivega na dotik, vase pa lahko poleg šestih zgoščenk hkrati sprejme še pomnilniško kartico SD. Sprednja sedeža sta čvrsta in dobra sopotnika na daljših popotovanjih kot tudi na krajših dinamičnih vožnjah ob hitrem spreminjanju smeri.

Nekaj sprememb je octavia, ki je nekaj časa veljala celo za najlepši avtomobil, deležna tudi na zunaj. Sprednja žarometa se po novem bolj zajedata v blatnike, spremenjen je tudi pokrov motorja ter prednji in zadnji odbijač. Spremembe niso bistveno posegle v zunanji izgled, le malce bolj svež je po novem.

Zaradi močnega motorja in štirikolesnega pogona je octavia lahko hitra na ravninah in ovinkih, lahko pa tudi skrene z utrjenih cest na kakšno gozdno pot. Zasluge za to imata bencinski agregat, ki mu pri dihanju pomaga 'puhalo', ter že omenjeni vsekolesni pogon. Da gre za izredni primerek motorznanstva, smo že večkrat omenili, a vendar: 118 kilovatov oziroma bolj domačih 160 'konjev' 1,4 tone težko vozilo požene do prve stotice v osmih sekundah. Še bolj pa se izkaže v prožnosti. 250 Nm navora je na voljo že pri 1500 vrtljajih in jih je toliko vse do 4500 vrtljajih. V praksi to pomeni zvezno vleko malo nad prostim tekom pa vse do 6000 vrtljajev v minuti, kamor igla merilnika brez oklevanja hitro seže. V primerjavi s turbodizlom je tako pospeševanje bolj zvezno in dalj časa lahko vztrajamo v isti prestavi. 'Kazen', ki jo za to zahteva, je sedem litrov pri relacijski vožnji oziroma 12 litrov pri dinamičnem sukanju volana. V povprečju pa manj kot deset litrov. Kar je liter do dva več kot zahteva primerljiv turbodizel. Kakšen deciliter manj pa bi steklo do motorja, če se na prestavni ročici ali na prtljažnih vratih ne bi iskril napis 4x4. Pogon preko sklopke haldex razporeja moč med prvim in zadnjim parom glede na oprijem koles. Skoraj vsa moč, ki je na voljo, je torej dodeljena bodisi prvemu bodisi zadnjemu kolesnemu paru. Poleg večje varnosti v prometu to prinese tudi neprimerno boljšo trakcijo v snegu ali dežju in več veselja v ovinkih. Tudi ob izklopljenem stabilizacijskem programu je občutek vedno zanesljiv in meje zdrsa postavljene zelo visoko.

Časov, ko je bila Škoda slabša od konkurentov na trgu, je konec. Kombinacija prostornega-hitrega-'skoraj' terenskega vozila vzbuja skomine marsikateremu vozniku, ki se 10 let niti ozrl ne bi za tem vzhodno-evropskim avtomobilom. V osnovi več kot 25 tisočakov je na prvi pogled res veliko za nakup avtomobila, vendar je ta več-uporabnost vredna skoraj vsakega zapravljenega evra. Novo octavio s starimi škodami, ki so imele celo poletje rezerviran odstavni pas na cesti proti morju, povezuje le še zelen znak na pokrovu motorja. Vse ostalo je le še zgodovina.