Samozavest

Medtem ko so nekatere avtomobilske znamke šele nekaj let nazaj na trg poslale prve predstavnike tega priljubljenega avtomobilskega razreda, si je največji japonski ter tudi svetovni proizvajalec avtomobilov na tem področju pridno nabiral izkušnje. In zato je RAV4 točno tak kot voznik od njega pričakuje. V zlati barvi sije kot z najlepšim nakitom okrašena manekenka. Pnevmatika na zadnjih vratih sicer poudarja terensko naravnanost, vendar pa ni najbolj praktična. Pri vzvratni vožnji zelo okrne pogled nazaj, hkrati pa je 'odbijač', saj je skrajna točka vozila. Ker je precej višje od pravega odbijača, lahko vozilu, na katerega se samo naslonite, povzročite gromozansko škodo. Če je možno, si raje omislite takšnega, ki ima rezervno pnevmatiko na običajnem mestu. Brez parkirnih tipal se je zato treba zanesti na izdatni stranski vzvratni ogledali.

Glede na velikost vozila bi pričakoval več prostora v notranjosti, saj vse deluje nekoliko utesnjeno. So se pa njegovi stvaritelji bolj posvetili detajlom kot so na primer odlagališča za raznorazne drobnarije. Teh je več kot dovolj. Kljub velikosti je zelo skromna tudi posoda za gorivo, tako da boste kljub ugodni porabi reden gost na bencinskih postajališčih. So pa izdelavni materiali na zelo visokem nivoju, tudi kvaliteta izdelave je zadovoljiva.

RAV4 ni terenec, kljub svojemu izgledu. 18-centimetrska oddaljenost od tal, le sredinska zapora diferenciala, široke gume in trdo podvozje se bolje znajdejo v betonski džungli kot v blatu in snegu. Že res, da vam bo štirikolesni pogon omogočil kakšen obvoz po pločniku in v času naraslih voda prihranil kakšno minuto spanja zaradi brezskrbnega prihoda na delovno mesto tudi v slabših vremenskih pogojih, ko nekateri raje posežejo po vozilih javnega prometa ali celo ostanejo doma.

Menjalnik je z dolgo šesto prestavo idealen partner za dolga avtocestna potovanja, v navezi s 110-kilovatnim turbodizlom pa delujeta posrečena in dokaj varčna kombinacija. S tem razkrije, da je doma na asfaltnih podlagah, čeprav njegov izgled nakazuje povsem drug karakter. Motor deluje zelo uglajeno in zaradi svoje prostorninske bogatosti zvezno vleče skozi celotno območje. Šeststopenjski menjalnik potrebuje odločno roko predvsem na relaciji iz prve v drugo prestavno razmerje. Poraba je z dobrimi osmimi litri na ravni limuzine, čeprav pogon, oblika karoserije in teža avtomobila ne prizanašajo dizelskemu agregatu.

Z opremo executive vas bo stal 33 tisočakov in pol, obenem pa razvajal z usnjem in izdatno električno podporo na vseh področjih. Kaj več kot ponuja, niti nisem pričakoval. Toyotini mojstri so hitro ugotovili, kakšen avtomobil ustreza profilu kupca SUV-vozil in se temu primerno odzvali. Ravno ta pridobljena samozavest ga naredi poželjivega, zato bodoči kupci razmišljajo o njem, tudi če ga ne potrebujejo. Kar pa tako ali tako velja za večino SUV-jev in tu je dobro biti pionir.