Lev še vedno grize

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Eden najbolje ocenjenih peugeotov je bil pri nas 308 GT, avto, ki ponuja krasno kombinacijo dinamike in zmernega udobja. Kaj je novega pripeljal prenovljeni?

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

18. 3. 2019 ob 18:00

Komentarjev: 4

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

še vedno privlačna podoba, čeprav je generacija že od 2013

materiali v notranjosti so prijetni, izdelava brezhibna, počutje pa dobro

posebni sedeži, rdeči šivi in športen volan lepo popestrijo delovni prostor

motor je zmogljiv v vseh režimih delovanja in ni požrešen

nov menjalnik se krasno ujame z močnejšim od motorjev

vožnja je lahko zelo prijetna, tiha in umirjena, če je podlaga dobra

elektronska ročna zavora nima funkcije, ki bi jo sama vklapljala na mestu

zadek je na neravnih podlagah med hitro vožnjo v ovinkih občasno nemiren

podvozje na slabih podlagah prav nič francosko ne blaži

nastavljanje prezračevanja preko zaslona nam še vedno ni všeč

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.9 (14 glasov)

Nekaj malega svežine pri izgledu, predvsem pa nov menjalnik. Zdaj ima 8 prestav, izdeluje ga veliki Aisin, deluje pa odlično. Lepo speljuje, hitro prestavlja, lahko prestavljate tudi sami in je klasičen samodejni, kar pomeni, da kar konkretno vleče naprej na mestu, če spustite stopalko za plin. Čudi me, da Peugeot nima ’auto-holda’, ki bi sam držal avto na mestu, ko stojite na semaforju, ker je treba zdaj ves čas držati zavoro ali pa zategniti ročno.

Pravijo tudi, da je 7 odstotkov bolj ekonomičen in 2 kilograma lažji od starega s šestimi stopnjami … na testu je 308 kuril 6 do 7 litrov, kar je v bistvu zelo dobro za moč motorja in menjalnik. In ja, GT je po novem na voljo samo s tem menjalnikom.

GT pomeni tudi, da je avto spredaj 7 in zadaj 10 milimetrov bližje tlom, podvozje je nastavljeno malo bolj dinamično za kakšen lepše odpeljan ovinek, je pa zato tudi precej neudobno, če ste na slabših cestah. Zraven so še krasna 18-palčna platišča, še veliko bolje pa bi bilo, če bi imel namesto poltoge zadaj večvodilno premo, kot je pri najboljših konkurentih, da bi bil zadek nekoliko manj živčen v hitro odpeljanih ovinkih, kjer podlaga ni najboljša.

Sprednja sedeža sta odlična z zelo prijetno kombinacijo usnja in alkantare, dobro objameta telo, prijetna popestritev so rdeči šivi na armaturki in oblogi vrat, volanski obroč zelo lepo sede v roke in ima diskretno označeno sredino, sama izdelava pa se zdi brezhibna. Še vedno nam ni všeč nastavljanje prezračevanja na zaslonu, ker med vožnjo jemlje preveč pozornosti vozniku, sploh, ker je pod sredinskim zaslonom več kot dovolj prostora še za gumb ali dva.

In GT pomeni še dvoje: da je v tem primeru dizelski motor močan, 133 kilovatov ima, kar je 180 'konjev', in kar 400 Nm navora, zato zelo lepo vleče v praktično vseh režimih delovanja pa pri tem ni neprijetno glasen. In da ni poceni, testni stane preko 30 jurjev, s popustom sicer nekaj manj, ampak se je tako z občutkom med vožnjo kot ceno zdaj že zelo približal nemški konkurenci.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1997
moč v kW (KM) pri vrt./min	133 (180) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	400 pri 2.000
menjalnik	samodejni, osemstopenjski, EAT8
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4253 x 1804 x 1447
medosna razdalja v mm	2730
prtljažnik v litrih	470
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1395 (535)
največja hitrost v km/h	225
pospešek 0-100 km/h v s	8,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,2/4,0/4,4
poraba na testu v l/100 km	6,7
cena osnovnega vozila v EUR	15.370
cena testnega vozila v EUR	28.940
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	30.590