Prestižna uporabnost

In seveda so ga ohranili še za novo generacijo. Ta pa bo imela bistveno težje delo, ker je konkurenca medtem tudi naredila svoje modele (na primer mercedes-benz A in BMW serije 1), ki so prav tako odlični, vsak na svojem področju. Tako da A3, ki je bil nekoč edini, danes ne more več staviti na prestiž, ampak druge kvalitete.

Predvsem kvaliteta izdelave in povezljivost sta glavni prednosti. Sam sem si za to izmislil kar izraz 'prestižna uporabnost'. Večino zadev, ki jih ponuja A3, namreč lahko dobite tudi v golfu, s katerim si deli platformo, pa vendar je v audiju vedno občutek tisti, ki prepriča kupce. Ampak tiste kupce, ki so pripravljeni odšteti nekaj tisočakov več samo zaradi drugačnega počutja v kabini, bolj ugledne blagovne znamke in tudi tega, da je takšnih ali podobnih avtomobilov manj na cesti. Ko razčistite s temi pojmi, je hitro jasno, zakaj bi nekdo odštel dobrih 26 tisoč evrov za takšen avtomobil, ki ni nič posebej vpadljiv, ima le 1,6-litrski turbodizelski motor s 77 kW (105 KM) in povprečno opremo.

Prtljažnik, na primer, tudi v tem primeru meri le 380 litrov, ampak je tako lepo obdelan in pravilnih oblik, da mu z veseljem oprostite kakšen liter manj v primerjavi s cenovno nižje postavljeno konkurenco. Ali pa prostor na zadnji klopi, ki je seveda zadovoljiv, sploh za tiste, ki ste vajeni utesnjenih klopi cliov in podobnih manjših avtomobilov, seveda pa je zato toliko večji užitek sedeti spredaj.

Zelo mi je všeč, da je okoli voznika tako malo gumbov, ker je vse na pogled tako enostavno. Od zgoraj navzdol si sledijo: pogrezljivi zaslon (ni občutljiv na dotik, ker je predaleč od rok, in ima dokaj slabo ločljivost), zračniki, vrstica osnovnih gumbov za upravljanje, klimatska naprava, potem pa samo še velik okrogel gumb za večpredstavnostni sistem MMI pred prestavno ročico. Prav nič ne manjka in je zato še več prostora za vaše drobnarije. Nekateri želijo ravno obratno, vse polno gumbov, da izgleda kot vesoljska ladja, in dostikrat se ravno to izkaže za slabše pri odlagalnih prostorih (kot recimo peugeot 508 iz drugega segmetna vozil), sploh pa pri ergonomiji, ker med množico majhnih gumbkov težko najdeš pravega. Tudi varno ni med vožnjo. Tukaj audi A3 navdušuje, saj je voznikovo delovno okolje težko boljše. Kot vedno, je dobra namestitev za volanom, zamera pa gre še vedno predolgemu hodu stopalke za sklopko (očitno ima glavni preizkuševalec v hiši krajšo levo nogo, ker so se nad tem jezili moji novinarski kolegi že vsaj 15 let nazaj). Elektronska pomožna zavora tudi pomaga pri izrabi prostora, ampak je sam ne maram. Imam raje pravo, z ročico, sploh pri bolj dinamičnih avtomobilih.

Audi namreč hoče biti tudi malo bolj dinamičen. In je, do določene mere. Še vedno je dovolj udoben, konec koncev je to le bolj osnovna različica z 1,6-litrskim motorjem, ampak ima zelo nevtralno lego na cesti. Z dobrimi pnevmatikami (Dunlop) se odlično potopi v ovinek, na volanu pa kljub električnemu servu daje zelo dober občutek, če nos drsi. Nobene drame ni. Tudi to, da je zadek malenkost daljši, se mi po občutku ni zdelo, da bi kaj posebej vplivalo na lego v primerjavi s trivratnim A3, ker je tudi medosna razdalja malenkost večja in ker ima prav tako večvodilno zadnjo premo. Mogoče je le malenkost manj vodljiv, ampak to so takšne malenkosti, ki jih noben ne bo opazil, ko se bo počasi pomikal v koloni v mestu ali vozil naravnost po avtocesti.

Sam bi veliko raje kot dizla izbral bencinarja, sploh za tiste, ki ste večinoma na kratkih poteh. Lahko pa tudi tega pohvalim, ker je še kar tih, s porabo med 5 in 6 litri dokaj varčen, je pa dokaj mrtev, dokler se motor vsaj malo ne zavrti in turbina zadiha. V audiju je za razliko od nekaterih hišnih modelov spojen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki, tako kot vse ostale mehanske komponente, brezhibno deluje, če niste dirkaško zahtevni. Tudi dinamični vožnji ne kljubuje, zato je takšnega sportbacka užitek voziti. Ne toliko, kot BMWja serije 1, ki na področju voznih lastnosti na suhi cesti nima konkurence, je pa za avtomobil s pogonom na sprednji kolesi presenetljivo dinamičen in hkrati udoben.

Zaključek? Isti kot vedno: nič posebnega tako oblikovno kot vozno, ampak, ko vse skupaj sešteješ, super avto. Le nekaj mu manjka. Težko napišem, kaj, ampak lastniki bodo že vedeli, zakaj jih kupujejo.