Škoda karoq

Karoq je tisti novinec, ki vsaj prvo leto najbrž ne bo na voljo v zadostnem številu in ga boste slovenski kupci hitro pograbili. Tole naj bi bila zamenjava za yeti, ki je v preteklosti prav tako navduševal kupce, nekateri ste mu zamerili le premalo razkošne notranje mere, predvsem premajhen prtljažnik. Karoq je to popravil, saj je od modela yeti daljši za šestnajst centimetrov, pri čemer je za šest centimetrov daljše samo medosje, za skoraj pet centimetrov je tudi širši. Posledično ima prtljažnik 105 litrov več prostora, potniki pa tudi, še posebej zaradi sedežev VarioFlex v drugi vrsti. Te je mogoče ločeno vzdolžno pomikati ali jih podirati v razmerju 40:20:40.

Karoq oblikovno sledi večjemu kodiaqu, razlik sicer nekaj je, a jih boste našli le tisti z izurjenim očesom. Iskanje je podobno odkrivanju razlik med dvema fotografijama, kot je v navadi pri kakšni nagradni igri. Karoq ima denimo linijo dnevnih LED-luči ravno, kodiaq zavihano navzgor. Ravno obratno je pri spodnji reži, ta je ravna pri večjem modelu. Tudi meglenke so nekoliko drugačne in še kakšna malenkost, zadaj pa boste karoq najlažje prepoznali po tem, da je 'mačje oko' integrirano v plastično zaščito. Kodiaq ima linijo s tem elementom posebej, ker je pač toliko večji, da so zadek morali 'razbiti' z okrasnim elementom.

Notranjosti sta si prav tako zelo podobni, vse skupaj je umirjeno in lepo izdelano, v naslednjem letu si boste v modelu karoq lahko omislili tudi 'aktivni informacijski sistem', torej digitalne merilnike, ki jih poznamo že iz drugih znamk koncerna, ta model pa je prav tako prvi, ki ponuja servisiranje po načinu 'long life', torej menjavo olja na vsakih 30.000 kilometrov. Šestotim kupcem, ki jih pričakujejo v letu 2018, bo to najbrž všeč, pozneje seveda tudi ostalim.

Na preizkusnih trčenjih Euro NCAP je karoq že prejel vseh pet zvezdic, odlična uvrstitev je tudi posledica zajetnega števila varnostnih sistemov. Novinec namreč zaznava vozila v mrtvem kotu in prečni promet za vozilom, prepoznava znake, samodejno zavira pred oviro in vklaplja dolgi snop žarometov, opozarja na nenamerno menjavo voznega pasu ter še marsikaj.

Na voljo je z dvo- ali štirikolesnim pogonom, z dvema bencinskima in dvema dizelskima motorjema, vsi so prisilno polnjeni. Bencinsko stran zastopata litrski agregat s 85 kW moči in 1,5-litrski s 110 kW moči, pri dizelskih sta trenutno na voljo 1,6-litrski in dvolitrski, moči sta enaki bencinskima. V nekaj mesecih bo ponudbo oplemenitil še močnejši dvolitrski TDI s 140 kW moči. Ob ročnem menjalniku je na voljo še 7-stopenjski DSG, izbirali pa boste le med dvema paketoma opreme, in sicer ambition ter style.

Še cene:
škoda karoq 1,0 TSI ambition – 21.712 EUR
škoda karoq 1,5 TSI ambition – 22.977 EUR
škoda karoq 1,5 TSI style DSG - 26.976 EUR
škoda karoq 1,6 TDI style – 25.439 EUR
škoda karoq 2,0 TDI style 4x4 DSG – 31.847 EUR