Platno nad glavo

Znal se je vtisniti v srca, sploh takšen s platneno streho, ki se je lahko odprla. Prepričan sem, da imajo lastniki slednjih twingov še posebej lepe spomine na kakšne nočne avanture, ko so lahko v dvoje opazovali zvezdno nebo, in zato so bili potencialni kupci toliko bolj razočarani, ker je pri drugi generaciji pomična platnena streha kar izginila s seznama dodatne opreme. Renault se je posul s pepelom in ker je bil to nekakšen zaščitni znak twinga, se je po posodobitvi znova vrnil. Sam twingo je po prenovi dobil lepše žaromete, ki so sestavljeni iz dveh različnih delov, ne več iz enega. Spremenjen je odbijač, tudi maska, Renaultov logotip pa je zdaj bolj izpostavljen in tudi večji je. Smerniki so tudi dobili novo lokacijo, niso več del glavnega žarometa, ampak so postavljeni nižje na odbijač, kjer so bile pred prenovo meglenke. Prav tako so bila spremembe deležna vzvratna ogledala, ki so prav tako večja, luči na zadku pa so se podvojile, tako da je zdaj avtomobil bolj privlačen na pogled.

V notranjosti v primerjavi s preteklo generacijo ni večjih sprememb, je pa zelo fino, da je Renault znova upošteval kupce in twinga opremil tudi s potovalnim računalnikom, da lahko končno izvemo, kako ekonomični smo pri vožnji. Sploh pri močnejših različicah bo to še kako navdušilo lastnike. K sreči so iz naftalina potegnili tudi platneno streho, za katero boste morali sicer odšteti 1.190 evrov, vendar boste zato imeli odprto nebo. In tisti, ki ste skeptični in tem streham ne zaupate najbolje, kar se tesnenja tiče, ste lahko mirni, ker med našim testom v avtopralnici ni v kabino prikapljala niti ena sama kapljica. Pomik je električni, gre kar hitro in je krasna zadeva, če uživate v svežem zraku.

Tudi izdelava se zdi odlična in med vožnjo na avtocesti hrup sploh ni toliko večji kot pri kakšnih podobnih zadevah. Le izolacija ni in ne more biti tako dobra kot pri kovinski strehi, zato bo pozimi nad glavo malo bolj mraz, poleti pa malo bolj vroče. Vseeno je to odlična izbira za tiste, ki želite na avtomobilu občasno odpreti streho, ker je to v osnovi še vedno twingo, ki je uporaben majhen avtomobil, ne vpadljiv kot kakšen kabriolet, predvsem pa cenovno veliko bolj ugoden.

Avtomobilček je udoben, občutek za volanom soliden, čeprav je obroč le-tega malo prevelik in ni nastavljiv tudi po globini, sedi pa se dokaj visoko. Vodljivost je pri majhnih avtomobilih vselej dobra, twingo pa z nastavitvami podvozja prekaša marsikaterega tekmeca in skoraj meji na športnost, zato je tudi krasna osnova za dirkaškega RS-a. V tem pa se vrti druga skrajnost, okolju prijazni 1,2 16V z le 55 kilovati, ki se uvršča med avtomobile z majhnimi emisijami, od tod tudi oznaka LEV (Low Emissions Vehicle) v imenu. Izpust CO2 bo tovarniških podatkih znaša 119 gramov na kilometer, kar je ekvivalent porabi 5,1 litra na 100 km. Nam je na testu popil 5,6 litra na 100 km, kar je super rezultat za bencinski motor, ki se tudi v praksi čisto lepo obnese v tako velikem (berite majhnem) avtomobilu. Seveda se bo zahtevnim voznikom takoj zdel prešibek, za vožnje po mestu in okolici pa je preverjeno dovolj moči.

Z bogato opremo je takšen twingo na ceniku vreden 13.750 EUR, kar za preverjen in vizualno privlačen avtomobil s pomično streho ni veliko. Sploh, ko ceni odštejete še 2.000 EUR aktualnega popusta. V tej ceni je vključen tudi ESP, za katerega morate pri twingu še vedno doplačati. Tako kot za več moči motorja, ki pa je skoraj gotovo ne boste potrebovali.