Mestna nabiralka kilometrov

Zaradi svojih majhnih dimenzij in škatlaste zasnove je avtomobil pregleden in zelo enostaven za manevriranje, brez problemov se ga parkira v še tako majhna parkirna mesta, zaradi višje oddaljenosti sedeža od tal pa je enostavno vstopanje in izstopanje, kar cenijo predvsem starejši. To pa so zelo pomembne prednosti pred njegovo mestno konkurenco, ki česa podobnega ne ponuja. Oblikovno je od prejšnje generacije ta mestni avtomobil močno napredoval. Linije v slogu zaobljenega kvadrata se nahajajo po celotnem vozilu, znotraj in zunaj, ter takšnega malčka naredijo nekaj posebnega. Kljub temu da je od predhodnika opazno drugačen in sedaj njegova postava deluje dosti bolj mišičasto kot prejšnja suhcata zasnova, osnovne poteze ostajajo podobne. Kratki previsi in relativno dolga medosna razdalja pa nakazujejo tudi na to, da bo s štirikolesnim pogonom, ki bo v pandi tudi kmalu na voljo, zmogel premagati kakšno vzpetino, kot je bila tega zmožna prva generacija.

Armaturna plošča prenaša obliko zunanjosti v okolje potnikov. Poteze merilnikov, radijskega sprejemnika in klimatske naprave so usklajene v zaobljen pravokotnik, še celo menjalna ročica pri tem ni izjema, čeprav ravno ta zaradi oblike in grobih šivov lahko žulji voznike, ki roke ne odmaknejo z ročice (čeprav bi jo morali). Nad sovoznikovim predalom boste takoj opazili dodatno odprtino v armaturni plošči, kamor lahko odlagate razne drobnarije, v bližini pa boste pogrešali zgolj mesto, kamor odložite mobilni telefon, a se v malčku nahaja tudi vmesnik za prostoročno telefoniranje, tako da ta lahko ostane nekje na varnem mestu. Tako kot oblika, vas ne bodo razočarali niti materiali, ki na otip delujejo prijetno, na črni plastiki pa se namesto običajnih tekstur ponavljajo napisi panda. Prikupno.

Pelje se dobro, seveda tam, kjer je panda doma: po mestu in na krajših vožnjah. Volanski mehanizem je dovolj mehak za hitro vijuganje in parkirne manevre, dodatno pa ga lahko omehčate z gumbom 'city'. Vožnja po ozkih mestnih ulicah in parkiranje je zaradi odlične preglednosti in enostavnih škatlastih potez zelo enostavno. Tudi če v vozilu ne bo nameščenih parkirnih senzorjev, kot so bili v testnem, ne boste ničesar pogrešali. Ko se mestne in primestne vožnje razvlečejo na daljše poti in ko zavijete na avtocesto, pa kmalu ugotovite, da to ni teren za 'prikupno obiralko bambusov'. Tam začne glasno rjoveti, oziroma bolje rečeno jamrati in tuliti od nezadovoljstva. Vrtljaji pri potovalnih hitrostih so previsoki, glasnost radia pa je potrebno z vsakim dodatnim kilometrom hitrosti povečevati. Tudi visoko sedenje in slabša nastavitev volanskega obroča narekujeta položaj sedenja, pri katerem postane vožnja po nekaj časa naporna in utrujajoča.

Turbodizelski motor na testu res ni bil požrešen in je ponujal več kot dovolj navora. S svojo odzivnostjo je celo poskrbel, da je pospeševanje iz počasnih in srednje hitrih ovinkov postalo nepričakovano zabavno. Sicer se je s svojo porabo petih litrov odlično izkazal, a vseeno bi značaju, predvsem pa namembnosti, pandi bolj pristajal bencinski. S tem avtom se ne boste vozili daleč in dodatna dva litra porabljenega goriva na sto kilometrov ne bosta hitro upravičila toliko višje začetne cene. Bencinski je dobra dva tisočaka cenejši, kar je pri poceni avtomobilih zelo veliko in če boste z njim prevozili manj kot 15.000 kilometrov letno, bo trajalo predolgo, da boste povrnili to razliko.

V primerjavi z ostalimi mestnimi malčki je v osnovi dober tisočak dražji, slovenski uvoznik pa vsaj v tem trenutku ponuja 1.500 evrov popusta, kar ga cenovno izenači z ostalimi, v nekaterih primerih pa postane panda celo cenejša. V vsakem primeru pa bosta ob nakupu še vedno prevladala višji položaj sedenja in prikupen dizajn pred ceno. In skoraj gotovo bo še vedno ostal zelo priljubljen malček pri ženskah in starejših, čeprav zna s svojo novo obliko pritegniti še kakšnega dodatnega kupca. Da se toliko loči od svoje mestne konkurence, štejemo pandi vsi v uredništvu v zelo velik plus.