Skrivanje samozavesti

Audi ima med premijskimi znamkami trenutno najstarejšo floto vozil. Mercedes-Benz jo je že pridno prenovil, BMW ravno tako, močno migata tudi Jaguar in Volvo, zato ne preseneča, da so pri Audiju komaj čakali na letošnje leto, ki bo prineslo kopico novih modelov. Da jim bo nekaj mesecev lažje, je tudi k nam že pripeljal novi A4, ki je za znamko najpomembnejši. In če v Sloveniji Audi med premijskimi znamkami želi ostati prvi po prodaji, mora biti A4 odličen. In tudi je. Lahko …

Na premieri sem preizkusil bogato opremljen A4 z zmogljivim dvolitrskim turbobencinskim motorjem pod pokrovom. Celo bolj kot z motorjem, ki je mimogrede fantastičen, je tisti A4 navdušil s hitrim robotiziranim menjalnikom, z radarskim tempomatom, ki v kombinaciji z navigacijo poskrbi, da avto vozi skoraj sam, pa seveda s štirikolesnim pogonom, z lesom obogateno notranjostjo, z matričnimi 'ledicami', z velikim zaslonom med merilniki in še kaj bi se našlo; morda huda svetlo modra barva, ki ga je konkretno poživila.

Testni ni imel ničesar od naštetega in je vseeno stal 47.640 evrov; deset 'jurjev' je k omenjeni ceni doprinesla dodatna oprema, ki pa mi kljub prebiranju seznama ni ostala v spominu. Bolj ali manj same malenkosti, ki skupaj cenovno veliko nanesejo. Zato je v pravi kombinaciji novi A4 lahko profesor med konkurenco, v nepravi pa samo bistveno dražji od passata z malo bolj mondeno notranjostjo. V tako zadržani črni barvi tudi oblika ne seka ven, od zadaj je kopija limuzinskega A3, spredaj pa od prejšnje generacije izgleda bolj drzno samo zaradi bolj zašiljenih luči. Samo po obliki sodeč bi lahko rekli, da gre le za prenovo, ker je tako zadržana, pa je A4 v resnici povsem nov.

V tem primeru je bila tudi notranjost sila zadržana. V temnih barvnih tonih in s tkanino na sedežih namesto usnja skoraj ne deluje premijsko. Sedeža sta resda zelo udobna in ju lahko samo hvalim, a vsaj na oko manj elegantna. Enako velja za armaturno ploščo, lepa je in zelo pregledna, tudi kakovosti ne morem oporekati. Funkcionalno za čisto petico, pa vendar razen tistih aluminijastih letalskih stikal na sredini, ki so zelo moderna, oblikovno ostaja dokaj pusta. Že doplačilni merilniki z velikim zaslonom bi jo konkretno poživili, tisti pravi les iz avtomobila na premieri pa tudi. Edina noviteta je bilo pravzaprav le odlagališče z možnostjo brezžičnega polnjenja mobilnega telefona, ki deluje odlično, le telefon postavite nanj in se polni. Še opazka za gospode, ki v službi vsak dan nosite srajco in kravato. Ja, tudi zadaj boste lahko posedli svoje poslovne kolege, prostora je končno dovolj za glave in kolena. Prtljažnik pa, saj vam je jasno, limuzinsko nepraktičen, sicer pa po volumnu kar razkošen in precej dolg.

Čeprav je bil pod pokrovom motorja manj zmogljivi dvolitrski TDI s 110 kW moči, ga moram pohvaliti, ker je dovolj tih in prožen, obenem pa zna biti presneto varčen, pri avtocestnih 130 km/h zlahka zahteva le 5 litrov, kar je za takšno limuzino super rezultat. Na celotnem testu je povprečno popil zgolj šest litrov. A4 je očitno lep primer tega, kako se manjši količnik zračnega upora pozna v praksi. In kakšnih sto kilogramov manj glede na prejšnjo generacijo tudi.
 

Tudi vožnjo hvalim, ker se A4 res lepo pelje in to je eden od vidikov, ki kupcem takšnih limuzin pomenijo največ. A4 ponuja zelo dober občutek na volanu, predvsem pa zagotavlja udobno vožnjo, brez pretresanj ali drugih neprijetnosti. In izredno tih je, če boste veliko na avtocesti, boste to zelo cenili. Pri 130 km/h je piš vetra praktično neslišen, upam reči, da je v tem boljši od tekmecev. Audi celo zatrjuje, da je enako tih kot A8. Celo za audije značilno podkrmiljenje so dodobra omilili in nos lepo zagrize v zavoj, zato je A4 med vožnjo predvidljiv in lahkoten.

Pripombi sta dve, prva je namenjena volanskemu obroču. Super izgleda, športno, in tudi v rokah ga je prijetno držati, a le dokler ne boste pripeljali do serpentine ali motovilili po parkirišču, takrat vas bo prirezan spodnji del zelo motil. Obroča zato sploh ni mogoče normalno preprijeti. Druga manj prepričljiva stvar pa je menjalnik. Sicer se ne zatika, ampak tudi posebej natančen ni, iz prve v drugo prestavo sem nekajkrat 'škrtnil', pa čeprav sem prav lepo in počasi prestavil. Ob spet dolgem hodu pedala sklopke bi samodejni oziroma robotizirani veliko doprinesel k eleganci in lahkotnosti, ki v takšen avtomobil sodi.

Je torej A4 dober in se ga lahko veselite? Vsekakor. V tem trenutku je ena najboljših limuzin tega segmenta. Skoraj v vsem! Morda ga kakšen jaguar XE in BMW 3 spet posekata le v vozni dinamiki, čeprav naj vam bosta bolj pomembna lahkotnost in udobje. Seveda pa bo na cesti izstopal le z zelo bogato opremo in temu primerno ceno. Ko smo se poigrali s Škodinim konfiguratorjem in octavii RS dodali vso mogočo dodatno opremo, nismo prišli niti do cene takšnega A4, ki ni v ničemer poseben v takšnem paketu. Ampak kupci audijev dobro vedo, zakaj jih tista RS-ka ne gane niti polovico toliko kot A4, ki svojo samozavest še predobro skriva.