Hyundai N-line

Linija N-line je kupcem sprva na voljo pri treh hišnih modelih – tucson, i30 in i30 fastback. Vse tri boste prepoznali po bolj športnih odbijačih, drugačni motorni maski, črnih vzvratnih ogledalih, temnejših svetilih in večjih litih platiščih. Notranjost skriva še športne sedeže z logotipom N, kontrastne šive v rdeči barvi, ne manjkajo niti aluminijaste stopalke in športna prestavna ročica. Takšen tucson je na voljo s tremi motornimi različicami (1.6 T-GDI, 1.6 CRDi 136 ter 2.0 CRDi 185), obenem pa tudi s štirikolesnim pogonom ter 7-stopenjskim robotiziranim oziroma 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. V primerjavi z običajnim modelom ima še za pet (zadaj) oziroma osem odstotkov (spredaj) trše vzmeti in bolj obtežen volanski mehanizem, da bo v zavojih bolj prepričljiv.

Podobno velja tudi za člana družine i30 – klasično petvratno kombilimuzino in bolj dinamičen limuzinski fastback. Tu izstopajo posebna 18-palčna lita platišča, obuta v Michelinove športne pnevmatike, za piko na i pa sta oba opremljena še s športnim izpuhom, imata večje zavore in prav tako trše vzmetenje. Če se cene tucsona N-line s popustom začnejo s 27.990 evri (tucson 1.6 T-GDI style N-line, 6-st. roč.), boste za i30 N-line odšteli vsaj 19.890 (i30 T-GDI 120 premium N-line, 6-st. roč.), za limuzinski i30 fastback N-line pa 20.790 evrov (i30 fastback T-GDI 120 premium N-line, 6-st. roč.). Po liniji N-line lahko kupci tucsona posežete pri treh paketih opreme (style, premium in impression), pri i30 pa dveh (premium in impression), zato pa odšteli od 1.400 do 2.400 evrov.

Ob predstavitvi športne linije so pri zastopniku znamke spregovorili še o naprednih varnostnih sistemih pod skupno blagovno znamko SmartSense. Ti so še kako pomembni, saj napovedujejo, da lahko do leta 2025 na cestah pričakujemo pol odstotka, do 2035 pa že 10 odstotkov samovozečih vozil tretje stopnje (gre za vozila, ki bodo vozila samodejno, voznik pa bo zadolžen, da bo vožnjo spremljal in po potrebi sam prevzel nadzor). Vse do takrat se bo treba zavedati, da je kljub številnim sistemom za dogajanje v prvi vrsti še vedno zadolžen voznik sam, omenjeni sistemi pa so mu na voljo le kot pomoč, ki lahko v kritičnih situacijah reagirajo celo bolje od njega. Hyundai v svoja vozila postopno uvaja še sistem E-call, ki bo v primeru, da do nesreče vseeno pride in se ob tem sprožijo zračne blazine, sam poklical na pomoč in s tem močno skrajšal reševalni čas.