Dvojina

Fiat 500C twinair turbo lounge

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Twinair je razlog, da smo imeli tega prikupnega polkabrioleta spet na testu. Gre za čisto nov bencinski motor, ki ima le dva valja! Ja, dva valja, s skupno delovno prostornino, manjšo od litra mleka. Natančneje, le 875 kubičnih centimetrov.

Deli Natisni

Foto: Matej Mitruševski

13. 8. 2012 ob 10:30

Komentarjev: 0

Poleg tega ima še hidravlično odpiranje ventilov multiair in turbino, da se sploh kam premakne. Rezultat je 62 kilovatov in pol, 85 'konjev', kar ni malo za tega malčka in zdi se, da je ustvarjen zanj. Pa je? Hja, je in ni. Najprej preseneti ob vžigu z zelo značilnim zvokom… frrrr… nekam neodločno speljuje, potem pa se nad 1500 vrtljaji zbudi in prav lepo zavrti in potegne. Tudi do 173 km/h, če je potrebno. Takrat izginejo dvomi o podhranjenosti, vse skupaj pa spremlja prav zabavna zvočna kulisa, ki jo oddaja takšen, v tem trenutku edinstven agregat. Najbolj me je zanimala poraba, ker je ta verjetno tudi osnovni razlog za razvoj tega motorčka. In ta sploh ni majhna. V tovarni sicer obljubljajo povprečno le 4,1 litra, ampak verjemite, da nihče ne bo vozil tako varčno, ker bodo ostali vozniki znoreli. Se pa da, to je dejstvo, ker motor dopušča res izjemno nizke vrtljaje za bencinarja, celo tako nizke, da vas bo še sopotnik vprašal, če ne pretiravate. Ko sem se res potrudil in vozil v načinu eco, ko je motor pridušen in ima le 100 Nm navora in ko nikamor ne gre, je porabil tudi pod 5 litrov, sicer pa okoli 7.

In potem je tukaj še cena; na voljo je samo z najbogatejšim paketom opreme lounge in je od 1,4-litrskega s 100 'konji' le za 400 evrov cenejši. Takšen pa stane že kar okoli 20 jurjev. Škoda, s tem motorčkom bi moral biti dejansko precej cenejši, da bi bil res bolj zanimiv, tako pa je močnejši boljša izbira.

Ali pa imate na izbiro model s trdo streho. V tehničnih podatkih piše, da je edina razlika med njima, da ima ta za pol sekunde boljši pospešek, ker je 40 kilogramov lažji. V ceniku pa, da je tudi 2.000 evrov cenejši. Ampak verjemite, tudi veliko bolje se pelje, ker je karoserija veliiiiko bolj čvrsta. Pri 500C se namreč na slabi podlagi vse skupaj tako trese, da imate občutek, da je avtomobil iz gume, ne pa pločevine. In v času, ko je zunaj mraz, bo znotraj bolj toplo in prijetno. Ostale dobre in slabe stvari ostajajo.

Najbolj hecno pa je, in tega res ne razumem, da te takšen fiat kljub vsem napakam čisto prevzame. Ne vem, kako mu to uspeva, ampak kljub tej strehi pri 500C, ob kateri se nič ne vidi nazaj, ko je odprta, sem v vožnji nadvse užival, avtomobilček pa izgleda prekrasno. Eni znajo.

1 / 24

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	fiat 500C twinair turbo lounge
vrsta motorja	turbobencinski, dvovaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	875
moč v kW (KM) pri vrt./min	62 (85) pri 5.500
največji navor v Nm pri vrt./min	145 pri 1.900
menjalnik	ročni, petstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	3546 x 1627 x 1488
medosna razdalja v mm	2300
prtljažnik v litrih	182
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1045
največja hitrost v km/h	173
pospešek 0-100 km/h v s	11,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,9/3,7/4,1
poraba na testu v l/100 km	6,3
cena osnovnega vozila v EUR	11.700
cena testnega vozila v EUR	17.300
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	19.340