Idealna za v Ženevo

PS: tipkarske napake pa so posledica izredno nečitljive in drobne pisave, ter majhnega okenca za komentar, ter nezmožnosti, da bi besedilo za seboj popravil. Se opravičujem. 

S svojimi komentarji, prav tako kot avtor, izražam svoje mnenje. Drugi lahko avto doživijo drugače.  Me je pa začudilo, kakšne avtomobile sicer vozi avtor članka, da mu je Zafira Tourer TIH, UDOBEN,  ERGONOMIČEN avtomobil, ki ima ODLIČNE SEDEŽE. Zame, ko primerjam Zafiro Tourer s svojo  zdelano deset let staro Alfo 156, je Zafira eno veliko negativno presenečenje. Tako po udobju, ki je  v Zafiri občutno manjše od moje gastarega vozila (pričakoval pa sem večje, že zaradi teže, velikosti  koles in medosne razdalje, ter 15-ih let razvoja med obema voziloma), kot po paleti opreme, ki jo  moram doplačati, da bi imel to, kar imam že zadnjih deset let. In ko to opremo sešteješ, potem so  tukaj druga vozila, ki sem jih prej imel za predraga. No, pa niso več.

Kupit smo šli novo Zafiro Tourer, na koncu pa smo se odločili za staro Zafiro. Ob desettisočaku  prihranka je tudi neverjetno bolj praktičen, vsakdanji, domač in otrokom prilagojen avtomobil. Trije  otroški sedeži gredo v vrsto, oreok ne premetava toliko. Avto je udobnejši (mehkejši), in ima  ROČNO ZAVORO, kot jo človek pričakuje. Kdo bo v paniki iskal tisti mali gumbek za elektronko  zavoro. Pa še pnevmatike so mnogo cenejše. 

Nova Zafira Tourer je definivno privlačnejša od stare. Večja v širino in  tako na zadnji klopi sedaj  namenjena odraslim. Čeprav je daljša pa nima (kaj očitno) večjega prtljažnika od stare  - če sploh!  Navduši z motorno paleto (stara ima le en sam motor na voljo), izredno paleto dodatne opreme  (žalostno sicer je, da je treba še leta 2014 motoriziran pogon zadnji stekel doplačevati), dobro  mero odlagalnih površin in vrhunskim videzem materialov, ki pa spet žal pomeni kompromise: Če  so namreč obloge vrat in drugih delov zgornjega dela kabine vrhunski in plemeniti, pa je vse ostalo  najbolj cenena, čričkov polna, plastika. Vsi predalčki, sredinska konzola, obvolanska plastika so en  navaden razmajan "čričkoland". Zdi se mi kar preveč kompromisov za avtomobil, ki stane 28.000  EUR (konkretni, kisem ga vozil). Nenazadnje tudi velikost pnevmatik: Kam gredo ti avtomobilski  proizvajalci s tem? Kdo bo kupoval tako drage pnevmatike, ki se zaradi izrednih voznih lastnosti tudi  žrtvujejo 3x hitreje, kot pri kakih malenskost manj "športnih" avtomobilih. V tem in še mnogih  pogledih je nova Tourer dejansko dopolnitev in ne nadomestilo Zafire, kot pravijo pri Oplu. Saj  nagovarja drugačne kupce. 

#5 Dober položaj za volanom in ergonomski sedeži. Model, ki sem ga vozil je bil eden bolje opremljenih (Cosmo). Imel je t.i najboljše sedeže. Sedenje pa je vse prej kot ergonomično ali udobno. Stara Zafira prekaža novo v vseh pogledih na tej točki.  Sedeži so skrajno trdi in neudobni. Kljub podaljšanju sprednjega sedalnega dela pa se zdi, kot bi sedel na žogi. Nobenega bočnega oprijema. Ob odlični legi vozila, se je treba grabiti za volan. še slabše je zadaj. Otroški sedež (tisti, prio katem otrok sedi v njem, priveže se pa z varnostnim pasom vozila) je premetavalo sem in tja (glavni faktor nakupa tega avtomobila so otroci, zato so sodelovali v testu). Vozil sem le po predpisih in tako, da "glava družine" na sovoznikovem sedežu ni protestirala. Protestiral pa je zadaj vozeči, ker ga je nagibalo s stolčkom vred, saj so zadnji sedeži povsem ravni, brez kakršnega koli bočnega oprijema. Sedalni del Tourerke pa je tudi očitno predolg (za desetletnika), za cca 10cm. Tako ne more pravilno sesti, niti na sedež niti v stočku, ki je potem krajši od sedeža, tako mu noge bingljajo, naslonjene na rob sedeža le na mečih (boleče in nevarno).  Torej Tourerka je odlična za odrasle; zame, 180 cm visokega. Po širini in po prostornosti. Za otroke pa gladko zmaga stara Zafira, ki ima sedeže zadaj prilagojene otrokom!  Pa voznikov sedež? Eden najbolj neudobnih kadarkoli! Ne samo, da je trd, tudi nastavitev so zakomplicirali do kraja. Če bi želel le preprosto dvigniti sedež, to lahko storiš v mnogij avtomobilih z eno ročico, tudi v stari Zafiri, vendar NE v Tourerki! Tukaj je ročica za dvig prednjega dela sedala (naklon), potem ročka za dvig celega sedeža, vendar na tak način, da te prevrača naprej! Potem si je treba še popraviti naklon naslona. Zraven pa še popraviti položaj volana. No, ta pa res nudi izdatno prilagodljivost (POHVALNO). Vendar da za preprost dvig sedeža potrebuješ 4 ločene funkcije, je pa preveč. Poleg tega je za naklon sedala trapasta ročica, namesto veliko bolj varnega in natančnega koleščka (stara Zafira ima kolešček); naslon sedeža namreč brezglavo skače naprej in nazaj, ko potegneš za vzvod, zato je to nevarno početje med vožnjo. Tudi opora za ledveni del je tako izrazita, da je vse prej kot udobna (pa imam v AR navito do konca!). In tudi tega se pri Tourerjevi Zafiri ne da spremeniti, pri stari pa je nastavljivo.  Seštevek ergonomije je dobil en velik minus, zato je to drugi glavni razlogm da Zafira Tourer nikoli ne bo naša. Glede na staro Zafiro je boljša lega sredinske konzole, ki jo vedno dosežem, pri stari pa se je treba malo skloniti naprej (3 cm). Volan Zafire Tourer tudi v večini primerov  zakriva merilnike. Rešitev je samo nenavadno visoka lega volana (potem se počutim kot v kombiju ali avtobusu), ali pa zelo nizka lega sedeža (do konca dol). Samo potem ta visokosedežnik izgubi ves čar. Volan je na slikah sicer lep, toda volan stare Zafire je takoj domač in preprost; nova Zafira pa na prvi pogled navduši, potem se pa izgubljaš v poplavi gumbov in ročic. Še za aktivacijo tempomata je potrebnih več zaporednih komand. 

#4. Implementacija start%stop v tem Oplu je praviloma posrečeno rešena. Vendar pa je nekajkrat uspelo avtomobilu ugasniti motor na križišču, ko je bilo treba izpeljati iz njega. K sreči hitro vžge in takoj je pripravljen potegniti. Kako se je zgodilo. Ob počasnem približevanju križišču (ali še večkrat krožišču) je bila hitrost že skoraj prenizka za drugo prestavo, predense ustavim, pa nikoli ne tiščim v prvo, prav tako ne maram tiščati sklopke na križišču, pa sem dal v prosti tek, med tem, ko se je avto še malo pomikal proti uvozu. V trenutku, ko se je pokazala luknja, sem prestavil v prvo, ampak avto se je med tem že ugasnil. Ker se pač ugasne že malo prej, preden se avto popolnoma ustavi, čeprav naj bi se le, ko stoji. Potem je bila pač nerodna situacija: Hitro ponovno v prosti tek in novi stisk sklopke je pognal motor. Se pa tudi vprašam pri pomikanju za pol metra. Avto se je ugašal na 15 sekund, za 10 sekund. Kje je tu varčevanje. Sklopke pa vseeno ne bom tišla v prvi skozi celo Zaloško ob petih. 

#3 "Poraba na testu je bila 6,3l / 100km." Avtor ta fantastičen rezultat kometira z "še kar". To je za tako težak in velik avtomobil odličen rezultat! FIAT pa je od nekdaj imel (ene izmed) najboljših dizelskih agregatov in tudi ta motor ni izjema. Zafira Tourer je bila naš favorit ravno zaradi tega 2.0 JTD (ups CDTI) motorja. Tudi vsi razni testi teh sedemsedežnikov prav Zafiri pripisujejo najnižjo porabo. Ne vem kam je meril avtor članka. Pravi še, da motor ni poskočen, kakor ni tudi večina Oplovih dizlov. Ne poznam drugih dizlov v Oplih, sem pa veliko prevozil z 1,9 CDTI in z 2.0 CDTI motorji (od Vivarotov in Vecter naprej), ter sdaj s to Zafiro naredil nekaj sto km. Če kaj ne drži, potem ne drži to, da je ta motor len. Motor je odličen in butne v hrbet že s samega mesta - prav presenečen sem bil. Česar pa ne nudi, je divjih pospeškov, ki jih enaki (ali izvedenke) teh motorjev predstavijo v lažjih Alfah ali drugih lažjih Oplovih vozilih. Zafiro Tourer izredno živahno in suvereno premakne z mesta, je pa motor polno zaposlen s spravljanjem te mase v premikanje, zato daje občutek lenosti med samim pospeševanjem.Ti Fiat/GM motorji s skupnim vodom so se vedno obnašali bolj kot bencinski motorji; radi se vrtijo in imajo nekaj turbo zakasnitve, zato se pred prehitevanjem prestavi v primerno prestavo in divja predstava je tu. Avtor je najbrž navajen VW motorjev, ki jih uporabniki tiščijo pri 1000 vrtljajih. Kaj potem poreče na razne D-4D Toyote, ki so res leni, ko pa se nekaj zgodi, pa je že konec vrtljajev. Po izkušnji sodeč je 20. CDTI ekoflex odličen in varčen motor.

#2 PRIJETNA VOŽNJA: Avtor članka omeni, da je vožnja morda kar preveč čvrsta za družinsko vozilo. To je res in to sem pričakoval, glede na teste, ki so hvalili lego ne cesti, glede na konkurente. Vendar pa se čvrstost te Zafire odraža na način trde gumijaste žogice in ne prijetno čvrstih amortizerjev. Vožnja je neprijetna in žiovčna, saj avto kar odskakuje od ceste. Konkreten avtomobil je imel 36.000 prevoženih kilometrov, vožnja pa je bila na las podobna naši AR pred zamenjavo originalnih športnih amortizerjev (pri 140.000): Tresljaji, vibracije (drhtenje ko kaj prevoziš), nenehno butanje v tazadnjo, pri vsakem najmanjšem kuclju... lepo požira le res velike udarne jame in zelo dolge neravnine. Na avtocesti pa je zoprna in nervozna. TA NEUDOBNOST je glavni razlog, da avta ne bomo kupili. Nisem si pa mislil, da bom kdaj rekel, da je Alfa Romeo udoben avtomobil. Bolj miren, bolj tih, bolj mehak na slabi podlagi in bolj zvočno izoliran glede motorja.

Za Zafiro Tourer se po podrobnem spoznavanju z njo nismo odločili, ker: PRIJETNA IN TIHA VOŽNJA: Eno izmed presenečenj je bila vsekakor GLASNOST ceste in vetra v potniški kabini. Naša desetletje stara AR 156 SW, namreč glede vetra pri višjih hitrostih ni najtišji avtomobil in zaželeli smo si kaj novega, tišjega. No, Zafira Tourer definitivno ni tišja glede glasnosti vetra. Ok, torej bi ostali na istem. Ampak zamolkel ropot (bibnenje) ki se po karoseriji prenaša preko koles, kakor na prazen kovinski sod, pa nas je zelo presenetilo. Ne samo, da na cesti čutiš cigaretni ogorek ,ki ga povoziš, v Zafiri Tourer ga tudi slišiš. Sliši se vsaka podlaga, še posebej tlakovani del okoli krožišč. Ves čas votlo doni, in to z glasnostjo, ki preglasi dizelski motor! Nekaj, kar do sedaj iz stare Alfe nismo poznali. Torej tiha v potniški kabini NI.