Aktivno in avanturistično

Renault kadjar Blue dCi 150 4WD Bose

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Vse velike znamke imajo zdaj pokrite že praktično vse segmente s križanci in v najbolj priljubljenem oziroma tistem, ki je med zvezde izstrelil nissan qashqai, ima Renault kadjar, ki si osnovo deli s – qashqaijem, seveda.

Deli Natisni

Foto: Jure Cehner

16. 7. 2020 ob 7:00

Komentarjev: 1

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

novi dizelski motor je spodobno močan in prožen

poraba goriva je zmerna kljub štirikolesnemu pogonu

vožnja je večinoma udobna, bolj kot pri povprečju

štirikolesni pogon se pusti zakleniti do 40 km/h

veliko je prostora v kabini in prtljažniku

za odlaganje drobnarij je dovolj mest

prtljažni prostor se lahko pregradi s polico

dokaj dobra cena glede na bogato opremo

polici dvojnega dna v prtljažniku se ne zložita v dno

plastika v notranjosti je večinoma gladka

karoserija se bolj nagiba kot pri povprečju v razredu

ročni menjalnik ni tako prijeten za uporabo

3,8

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (22 glasov)

Tudi motorje in pogon, danes ni to nič nenavadnega, če so firme združene in tako privarčujejo milijone, celo milijarde, pri skupnem razvoju novih platform in tehnologij. Kadjar je izmišljena beseda in pri Renaultu pomeni nekaj štirikolesnega, zmogljivega na terenu in okretnost, oboje pa nakazuje, da bi moral biti to avtomobil za avanturiste in družine z modernim življenjskim slogom. OK, v marketingu imajo vedno opravičilo za vse, kar si izmislijo, in tako je tudi prav, mi pa smo ga dobili ponovno na test zaradi novega dizelskega motorja.

Zdaj ima za deciliter povečano delovno prostornino, torej 1,7 litra, moč pa je dokaj spodobnih 110 kilovatov, kar je preračunano 150 ’konjev’. Dovolj? Je, lepo vleče in je tudi pri spodnjih vrtljajih dovolj odločen, da mu ne zamerim manjše prostornine od podobno zmogljivih dvolitrskih turbodizlov pri konkurenci. Obenem ni preglasen in poraba je s 6,9 litra tudi OK, če izdam, da ima še štirikolesni pogon. Ni za podvige v Sahari, je pa za lepša speljevanja na spolzkih podlagah. Na desni strani med merilniki je po novem pri štirikolesno gnanih renaultih poseben prikazovalnik, ki ves čas spremlja, kam se prenaša navor motorja, to pa vam potem prikazuje z odstotki.

Videli boste, da večino časa vozite le s sprednjim pogonom, razmerje se spremeni, ko odločno speljujete, k zadnjima kolesoma pa gre lahko največ 50 odstotkov navora, kar lahko tudi sami določite, če z vrtljivim gumbom med sedežema vklopite funkcijo ’lock’. Deluje samo do hitrosti 40 km/h, ampak vseeno pomaga na slabših podlagah. Poleti na primer pri dostopu do kakšne skrite plaže, do katere vodi neurejena cesta z veliko kamenja, ki leti vsenaokrog, če se kolesa vrtijo v prazno, v tem primeru pa se zaradi vklopljenega stalnega prenosa ne. V vseh ostalih primerih gre navor, kot zapisano, k sprednjima kolesoma, s čimer kadjar varčuje pri gorivu, enak štirikolesni pogon pa najdete tudi v koleosu in nissanih. Manj navduši ne preveč natančen menjalnik z dolgimi gibi prestavne ročice, ampak ima motor dovolj navora, da ne boste tako pogosto posegali po njej, seveda pa bi se mu bolje podal samodejni.

Vožnja je še kar udobna, bolj kot pri povprečnem križancu v tem razredu, zato je tudi malo več nagibanja karoserije in občutek na volanu malo bolj odsoten, čeprav ni slab. Kadjar da vedeti, da je višji avto, ki je namenjen sproščeni vožnji, ne pa sekanju ovinkov. Blaženje je dokaj udobno, kar se mi zdi za renault seveda primerno, čeprav na ta račun najbolj zahtevni vozniki izgubijo nekaj ostrine. Vožnja je seveda zanesljiva, lahko tudi hitra, nenazadnje kadjar s tem motorjem lepo pospešuje iz ovinka, pri čemer mu pomaga tudi štirikolesni pogon, da je prenos navora na podlago karseda učinkovit.

Prostora je veliko za potnike, tudi za prtljago, pri čemer bi si v prtljažniku želel še, da bi se police lahko pospravile v dno, da jih ne rabite pustiti nekje, kjer jih boste pozabili. Čeprav je pa super, da se lahko potem s to polico pregradi prostor, s čimer ločite čisto prtljago in kakšen umazan tovor. Kabina deluje precej ceneno z velikimi gladkimi plastičnimi površinami, čeprav je še kar dobro izdelana, bolje, kot so bili renaulti še nedolgo nazaj. Sedi se tudi udobno in predvsem dovolj visoko, odlagalnih mest za drobnarije je malo morje … za dobrih 30 tisoč evrov s popustom in z zelo bogato opremo Bose je dejansko med bolj ugodnimi v razredu, dokler bodo dizelski motorji še zanimivi.

1 / 24

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	renault kadjar Blue dCi 150 4WD Bose
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1749
moč v kW (KM) pri vrt./min	110 (150) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	340 pri 1.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4489 x 1836 x 1613
medosna razdalja v mm	2646
prtljažnik v litrih	472
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1692 (447)
največja hitrost v km/h	197
pospešek 0-100 km/h v s	11,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,0
poraba na testu v l/100 km	6,9
cena osnovnega vozila v EUR	21.090 (*3.400 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	31.090 (*2.400 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	32.610 (*2.400 EUR popusta)