Preudarnost, ne pretiravanje

BMWjeva serija 3 se elegantno stara in po prevetritvi, ki je zunaj spremenila grafiko luči, izgleda še malo bolje. Zato jaguar XE in tudi novejša mercedes-benz razreda C ter novi audi A4 še vedno ne morejo mirno spati. Odgovorni so želeli, da avtomobil tudi po medgeneracijski prenovi ostane prepoznaven že na daleč in jim je zelo dobro uspelo. Vsi, ki se na avtomobile vsaj malo spoznajo, pa bodo že na daleč vedeli, da se nekdo v gostilni hvalisa s starim avtomobilom, če se LED-trak v sprednjih lučeh ne bo nadaljeval proti ledvičkama.

Da gre za kratek seznam sprememb, se pozna tudi v notranjosti, kjer je odslej na voljo nekaj več dodatkov za personalizacijo kabine. Ostalo ostaja bolj ali manj nespremenjeno, je pa dodaten USB-vhod lahko kar na armaturni plošči in posodobljen multimedijski sistem je še bolj odziven in bo kupce z novimi funkcijami zamotil vsaj za prvih nekaj tednov. Navigacijske napotke v slovenščini so posneli na novo in dejstvo, da mi glas ni všeč, je verjetno samo moja kaprica, ki večine ne bo motila.

Ena najboljših lastnosti serije 3 je položaj za volanom in optimalnega najdeš z lahkoto, vendar je avtomobil že od nekdaj bil izdelan za ustvarjanje športnega občutka tudi na mestu, zato je prostora za potnike dovolj, ni pa najbolj ravnodušno odmerjen. Bolj pomembno je, da je občutek na volanu še vedno vrhunski, kljub temu da gre za kombijevski touring, krmilni mehanizem pa je seveda progresiven, da je avto bolj stabilen pri večjih hitrostih, ko je servo manj občutljiv na premike. Malenkostno so spremenili še vzmetenje in dodali nekaj novih komponent, s katerimi so zmanjšali nagibanje med hitrim preganjanjem skozi ovinke, in izboljšali stabilnost, kar se takoj opazi. BMW serije 3 je avtomobil za tiste, ki se med vožnjo hočejo zabavati, zato ima od doplačilu lahko podvozje M sport, ki je dober kompromis, če želite nekaj udobja in bistveno več dinamike. Zadaj je še vedno 496 litrov velik prtljažnik z ravnim dnom, ki se ob prevrnjenih naslonih zadnjih sedežev poveča na 1.500 litrov, velik plus pa je še ločeno odpiranje zadnjega stekla, ko moraš na hitro pospraviti kakšno vrečko ali tri.

Čeprav kljub športnemu podvozju še vedno obstaja način vožnje comfort, ki malenkost bolj elegantno prežveči cestne nepravilnosti kljub velikim platiščem, ga za družinsko uporabo verjetno ne bi izbral. Sploh na dolgih vožnjah bi malenkost več udobja prišlo še kako prav. Če vam to ne pomeni nič in ljubite občutek športne trdote, potem boste nad njim navdušeni.

320d v zadnji izvedbi premore 140 kilovatov moči, torej 190 'konjev', in je še malo bolj poskočen od predhodnika. Ne pričakujte športnosti in tudi tih ni, prej enako glasen kot do nedavnega, je pa zelo suveren. Na testu je porabil kar ugodnih 7 litrov, ker ima še štirikolesni pogon xDrive, kamor moč pošilja osemstopenjski samodejni menjalnik, brez katerega si udobne vožnje sploh ne predstavljam več. Če mislite, da se motim, ga preizkusite še sami.

BMW serije 3 tako ostaja vrhunsko dodelan avto brez resne zamere, edino podvozje M sport se mi zdi nesmiselno, če kupujete družinski karavan, ki bi moral biti udoben. Cena testnega je sicer res 66 tisočakov, vendar s preudarnostjo v prodajnem salonu ta gotovo ne bo presegla meje 50.000 evrov. Ja, še vedno ni malo, vendar imejte v mislih, da gre za premium družinski karavan, ki med vožnjo vozniku na obraz ne bo pričaral samo skromnih nasmehov.